疫情之下航司积极自救 推迟补充运力放缓新开航线计划

　　本报记者 李乔宇

　　“这年头机票比口罩还便宜。”日前，有消费者在微博晒出上海到重庆的机票价格搜索截图，显示的价格均在几十元左右，其感慨道，“有生之年第一次见到几十元的机票，都不够到机场的打车钱”。

　　《证券日报》记者亦通过飞猪平台查询了解到，部分航线机票价格已跌至百元以下。举例来看，3月3日，深圳到重庆的机票价格出现了49元的低价，即便加上机建燃油费整体也不足百元。同日，上海到沈阳的航线机票价格也出现了59元的低价。

　　面临困境，航司亦通过各种手段积极自救。某民营航司告诉《证券日报》记者，为维持现金流，该航司正在推迟补充新的运力，放缓新开洲际航线计划。

　　航司积极自救

　　某民营航司从业人士告诉记者，机票价格首先是由市场决定的，低票价出现是客流单向化的表现。往年复工季，前往北上广等地的客流量上升，相应返程航班则相对冷清，很容易出现“白菜价”。

　　今年的“白菜价”机票要比往年同期更便宜些。上述民营航司从业人士告诉记者，一方面航司响应号召积极支持复工复产，另一方面也是为了尽量恢复公司现金流，“如果往返收益能够接近持平，起码能把飞机租金或者贷款还掉，减少损失”。

　　“航空公司的运营成本是很高的。”某民营航司相关负责人对记者算了一笔账。如果飞机全部停飞，航司每天都需要承担高昂的成本。但在上座率不足的情况下，复飞同样意味着亏损。

　　谈及当下航班的上座率，某国有航司相关负责人对《证券日报》记者坦言：“总体来看，客座率基本只有半数左右。”

　　“但只要复飞，就能有现金流，就能够支付员工工资和维系航司运营，航司就能自救。”上述民营航司负责人告诉记者，疫情期间，航班量一度不足常规状态下的20%。“航司只有恢复一定的航班量，给旅客提供更多的选择，旅客数量才有可能慢慢恢复至正常水平”。

　　该负责人告诉记者，民航需要一个适应复苏的过程，现在的恢复运营，就是为全面恢复生产、客流恢复正常做准备，至于价格变动，则属于临时性的手段。

　　疫情加速航司洗牌

　　“其实今年春运的售票情况是非常好的，需求非常旺盛。”某民营航司相关负责人告诉《证券日报》记者，“去年春运，我们机票卖到最后还能剩出5%的座位，但今年竟然出现了客流溢出运力不足的情况，只能给很多客人退票。”

　　新冠肺炎疫情来得突然。上述负责人坦言，不仅限于他所在的航司，整个民航行业都遭受了重大损失。“预计上半年可能只能赚往年2/3的钱，但成本支出却是一样的”。

　　另有券商研究员告诉记者，从一季度来看，部分航司业绩预计将由盈转亏。一季度本就是出行旺季，受一季度业绩表现的影响，预计上半年航司整体业绩表现亦不乐观，具体恢复时点则要看疫情的影响。

　　新冠肺炎疫情之下，已有传闻称某小型航司正在准备破产清算。

　　“民航确实会有损失，但不是致命的。一些小航司如果在此次疫情之前本身就‘体弱多病’，那么很有可能撑不过去。”在上述民营航司从业人士看来，疫情加速了航司的洗牌过程，疫情过后，市场集中度进一步提高，对于留下来的航司而言反而是一个机会。

　　在上述民营航司看来，当下，航班数量正在慢慢恢复，客流量也在增加，一切正在向积极的一面发展。而疫情过后民航出行订单的快速反弹亦值得期待。“上半年的很多大型活动只是延期了，并没有取消”，有业内人士对记者表示，“一旦疫情过去，民航出行的报复性反弹可期”。