中国东方航空股份有限公司2019年年度报告摘要（下转C13版）

　　公司代码：600115         公司简称：东方航空

　　一、重要提示

　　1.本年度报告摘要来自年度报告全文，为全面了解本公司的经营成果、财务状况及未来发展规划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定媒体上仔细阅读年度报告全文。

　　2.本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

　　3.公司全体董事出席董事会会议。

　　4.安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

　　5.经董事会审议的报告期利润分配预案或公积金转增股本预案

　　为了让广大投资者特别是中小投资者分享公司经营成果，董事会建议公司2019年度向股东分配现金红利每股人民币0.05元（含税）；按照公司2019年12月31日已发行总股本16,379,509,203股计，合计派发现金红利约人民币8.19亿元；以人民币向A股股东支付，以等值港币向H股股东支付。公司留存的未分配利润将主要用于补充日常运营资金及债务偿还，该部分资金的运用将有助于公司优化债务结构，保障公司经营业务的正常开展。

　　本预案尚需提交公司2019年度股东大会审议。

　　二、公司基本情况

　　1.公司简介

　　公司信息

　　联系人和联系方式

　　2.报告期主要业务简介

　　2.1公司主要业务及经营模式

　　公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、邮、行李运输业务及延伸服务。此外，公司还获准开展以下业务经营：通用航空业务；航空器维修；航空设备制造与维修；国内外航空公司的代理业务；与航空运输有关的其他业务；保险兼业代理服务；电子商务；空中超市；商品批发、零售。

　　公司以全面深化改革为主线，以国际化、互联网化为引领，围绕转型发展、品牌建设、能力提升，致力于实现“打造世界一流、建设幸福东航”的发展愿景，加快从传统航空承运人向现代航空综合服务集成商转型。公司打造精简高效的现代化机队，通过运营734架（其中包括托管公务机11架）平均机龄约6.4年的客运飞机，围绕上海、北京核心枢纽和昆明、西安区域枢纽，为全球旅客和客户提供优质便捷的航空运输及延伸服务。

　　2.2 行业发展现状

　　根据国际航空运输协会（IATA）公布的预估数据，受到全球经济增速下滑、贸易摩擦和地缘政治局势紧张等因素影响，2019年全球航空客运增速明显放缓，旅客运输量约45.4亿人次，同比增长3.7%；客运运力投入（以ASK计算）同比增长3.4%，增速下降2.7个百分点；旅客周转量（以RPK计算）同比增长4.2%，增速下降3.1个百分点注1。根据民航局发布的数据，2019年中国民航运输业年完成运输总周转量1,297. 7亿吨公里，同比增长7.1%；旅客运输量6.6亿人次，同比增长7.9%；旅客周转量（以RPK计算）11,705.1亿人公里，同比增长9.3%。

　　1详情请参见IATA报告

　　https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-passenger

　　-monthly---dec-2019/

　　2020年初，受到新型冠状病毒肺炎疫情（以下简称“新冠疫情”）影响，全球航空业需求大幅萎缩，全球航司纷纷大幅削减运力，收入锐减、甚至出现流动性危机。国际航空运输协会(IATA)呼吁各国政府采取行动，帮助全球航空业度过疫情危机。

　　3.公司主要会计数据和财务指标

　　3.1近三年主要会计数据和财务指标

　　单位：人民币百万元

　　报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明：

　　1.公司每股收益是按母公司发行在外普通股的加权平均数计算；

　　2.母公司发行在外普通股的加权平均数，2019年为15,104,893,522股，2018年为14,467,585,682股。

　　3.2 报告期内分季度主要财务数据

　　单位：人民币百万元

　　4.股本及股东情况

　　4.1 普通股股东和表决权恢复的优先股股东数量及前10名股东持股情况表

　　单位：股

　　截至本报告期末，东航国际累计质押公司H股股份14.5亿股。

　　截至本报告期末，上海吉祥航空香港有限公司累计质押公司H股股份2.32亿股。

　　4.2公司与实际控制人、控股股东之间的产权及控制关系的方框图

　　以下为截至2019年12月31日情况：

　　5.公司债券情况

　　5.1公司债券基本情况

　　5.2公司债券付息兑付情况

　　2019年3月18日，公司支付了“12东航01”自2018年3月18日至2019年3月17日期间的利息。

　　2019年10月24日，公司支付了“16东航01”和“16东航02”自2018年10月24日至 2019 年10月23日期间的利息。

　　详情请参见公司2019年3月8日和10月17日在《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》及上海证券交易所网站披露的公告。

　　5.3公司债券评级情况

　　公司委托信用评级机构大公国际资信评估有限公司（以下简称“大公国际”）对2012年公司债券（第一期）（债券简称为“12东航01”）、2016年发行2016年公司债券（第一期）（该期公司债券中两个品种的债券简称分别为“16东航01”和“16东航02”）、2016年第一期中期票据（简称“16东航股MTN001”）、2016 年第二期中期票据（简称“16东航股MTN002”）和 2016 年第三期中期票据（简称“16东航股MTN003”）进行了跟踪信用评级。大公国际在对公司经营状况进行综合分析与评估的基础上，出具了《中国东方航空股份有限公司主体与相关债项2019年度跟踪评级报告》，维持公司主体信用等级为AAA，评级展望为稳定，维持“12东航01”“16东航01”“16东航02”“16东航股MTN001”“16东航股MTN002”和“16东航股MTN003”债券信用等级为AAA。

　　公司委托信用评级机构构中诚信国际信用评级有限责任公司（以下简称“中诚信国际”）对公司2019年第一期中期票据（简称“19 东航股 MTN001”）和2019年公开发行公司债券（第一期）（简称“19东航01”）进行了跟踪信用评级。中诚信国际在对公司经营状况进行综合分析与评估的基础上，出具了《中国东方航空股份有限公司2019年度跟踪评级报告》和《东方航空2019年公开发行公司债券（第一期）信用评级报告》，维持公司主体信用等级为AAA，评级展望为稳定，维持“19东航股MTN001”和“19东航01”信用等级为AAA。

　　5.4公司近2年的主要会计数据和财务指标

　　单位:人民币百万元

　　三、经营情况讨论与分析

　　经营情况回顾

　　2019年，全球经济增长放缓，影响经济发展的各种不稳定不确定因素明显增加。中国经济下行压力加大，但经济运行总体平稳，保持了较快速度的增长，全年GDP（国内生产总值）增长6.1%。受宏观经济不景气影响，全球民航业增速放缓， 2019年全球航空业旅客运输总周转量同比仅增长4.2%；中国民航业增速也有所放缓，全年旅客运输总周转量同比增长7.9%，仍高于全球平均水平。

　　公司秉持对旅客和员工安全高度负责的态度，基于谨慎的经营理念和专业的分析判断，始终坚持将安全运行放在各项工作的首位，在经营上保持战略定力、坚持深化改革、聚焦精细化运营，强化风险管控，把握发展机遇，实现了经营业绩的合理增长。

　　2019年，公司运输旅客13,029.7万人次，同比增长7.5%；实现营业收入人民币1,208.60亿元，同比增长5.16%。2019年，公司实现归属于母公司股东净利润人民币31.95亿元，同比增长17.94%。

　　安全运营

　　公司坚守民航安全生命线，对安全隐患零容忍，全年安全形势保持平稳。风险管控方面，科学分析并妥善处置737MAX 8机型安全隐患，暂停该机型商业运营；提前研究新机型、新航线风险；加快航行新技术的验证试飞，不断夯实安全发展基础。制度建设方面，完善安全生产责任制相关规章制度及实施细则，进一步压实安全责任；开展CCAR121-R5（《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订）新规培训和运行手册修订。系统建设方面，搭建地空支持平台，提供百余次飞行专业支援；建立发动机健康管理平台；推动空防安全信息化建设。安全监管方面，积极开展安全生产应急预案演练；加强飞行、空防、机务、网络信息等方面的安全监察。

　　2019年，公司累计安全飞行239.4万小时，同比增长8.5%；起降98.8万架次，同比增长7.0%。

　　枢纽网络

　　公司持续强化枢纽网络战略，统筹规划京沪两大核心枢纽，顺利开启京沪“两市四场双核心枢纽”注2运营发展的新纪元。围绕“京津冀一体化”战略，公司高质量完成北京大兴国际机场东航基地建设投运，成为首家通过竣工验收的基地航空公司；旗下低成本航空中联航从南苑机场整体搬迁进驻大兴国际机场，成为首家正式运营的航空公司；公司重点打造的京沪快线（上海虹桥-北京首都）继续在北京首都国际机场运营。围绕“长三角一体化”国家战略，公司持续加强上海核心枢纽建设，积极争取运营资源，服务上海“五个中心”建设和区域经济协调发展；浦东国际机场S1卫星厅正式投运，中转衔接效率大幅提升，旅客出行体验大幅改善；优化虹桥国际机场辐射国内主要商务城市的网络布局，提升商务快线、准快线的运营品质。京沪两大核心枢纽协同呼应，公司将形成面向全球的“双龙出海”航线网络新布局。

　　2“两市”指北京、上海两个核心枢纽城市，"四场"指北京大兴国际机场、北京首都国际机场、上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场。

　　围绕京沪核心枢纽和西安、昆明区域枢纽，公司持续优化网络布局和运力配置，不断巩固提升市场份额和影响力。2019年，公司在上海、北京、昆明、西安枢纽的市场份额分别为40.6%、18.3%、37.2%、29.4%。 通过科学匹配航线运力，优化中转衔接流程，枢纽网络效应不断显现。上海浦东、西安和昆明枢纽的OD（全航程）衔接数增幅明显，分别增长11.6%、34.4%、9.9%；上海浦东、昆明和西安枢纽中转旅客分别为348.8万人次、165.8万人次、58.0万人次，同比分别增长11.1%、3.0%、7.8%。此外，公司积极把握青岛和成都建设新机场的机会，提前部署生产设施，提前规划航线网络，为公司在青岛和成都市场拓宽发展空间。

　　截至2019年末，通过与天合联盟伙伴航线网络对接，公司航线网络通达175个国家、1,150个目的地；在“一带一路”沿线65个国家中已通航18个国家的40个城市，共经营“一带一路”航线137条。

　　精细运行和精益管理

　　公司强化精细运行，坚持以改善客户体验为中心，以航班正常率为牵引，统一调配和管理运行资源，提升航班运行品质。完善航班正常管理制度建设和机构建设，加强服务体系建设；实现航班运行可视化跟踪和不正常航班快速处置，全面提升航班运行数字化管理水平。2019年，公司航班正常率为81.84%，同比上升1.65个百分点，高于全民航平均水平。

　　公司通过精益管理，持续降低单位运营成本，提高运行效率。从引进新机型、航路设计、飞行操作、起落滑行、飞机维护、培训激励等各个环节降低燃油成本，全年ATK（可用吨公里）油耗同比下降4.4%，模拟测算累计节油19.55万吨；客机日利用率9.55小时/架，同比增长0.12小时/架；加强增收节支精细化管控，严格管控大项成本，2019年营业成本增幅低于运力和收入增幅。

　　产品营销和客户管理

　　公司积极拓展辅营产品，优化销售渠道，开发和维护客户资源，实现了客运收入的稳定增长。

　　设计和投放各类辅营和非航产品。积极构建品牌运价产品体系，完成东南亚和港澳地区共63条直达航线品牌运价产品发布工作；拓展升舱、优选座位、逾重行李等辅营产品，新增官网预付费行李产品；定制和增投个性化隔夜中转产品和预售航线产品；丰富东航会员积分兑换产品，优化积分付费功能。其中，升舱、选座等辅营收入呈快速增长态势，同比分别增长44.5%和35.0%。

　　优化和拓宽销售渠道。加强客户差旅行为分析及销售政策优化，加强各渠道销售政策协同性；在公司官方网站和主要OTA渠道实现优选座位等辅营产品的销售；推进各类积分营销活动，将积分销售与多元化出行产品及服务相结合。

　　积极开发和维护集团客户资源，加强面向集团客户的专业服务队伍建设，集团客户销售收入同比增加14.3%；深化与TMC（商旅管理公司）等渠道合作，三方集团客户数量同比增长38.7%；积极维护和发展常旅客会员，截至2019年末，公司“东方万里行”常旅客会员人数已达4,268万人，同比增长7.7%。

　　2019年，公司共完成座公里投放2,702.54亿，同比增长10.38%；实现客运收入人民币1,102.92亿元，同比增长6.09%。

　　旅客服务和品牌建设

　　为服务做 “加法”，在北京大兴国际机场和浦东S1卫星厅逐步推行“100%靠桥、100%通程、100%自动行李分拣、MCT60 分钟”的 “360”服务；在虹桥和浦东机场东航爱心柜台推出国内首款“航空手语APP”注3，为听障旅客提供便捷的服务体验；161个国内站点可支持白金卡移动端自助升舱。

　　3听障旅客在上海浦东、上海虹桥的东航爱心柜台可以使用柜台前的手语同声翻译APP，通过点击“一键使用视频手语翻译”按钮，即可迅速接通后台专业翻译团队，实现手语实时在线翻译。

　　为服务做“减法”，首发应用无源永久电子行李牌，大幅降低行李不正常运输差错率；全渠道投诉万分率同比下降12.1%；优化高端会员旅客服务标准，优化机上配餐标准，倡导安全和安静的客舱服务，减少资源浪费；修订航班正常性管理办法，减少自身原因引起的航班延误。

　　为品牌做“乘法”，全力保障中国第二届进口博览会，圆满完成第二届“一带一路”高峰论坛保障任务；公司“凌燕”品牌荣获新一批“上海品牌”注4认证；公司连续八年获评全球品牌传播集团WPP（Wire & Plastic Products Group）“最具价值中国品牌50强”，连续在第五届“TTG中国旅游大奖”评选中荣获“最佳中国航空公司”奖，获评“2019中国品牌强国盛典榜样品牌” “中国企业海外形象20强”，英国品牌评级机构Brand Finance“全球品牌价值500强”和2019 BrandZ“最具价值中国品牌100强”。

　　4“上海品牌”认证是上海市按照"市场主导、企业主体、国际互认"原则，以《上海品牌评价通用要求》地方标准为基础，自主制定的品牌标准体系。

　　2020年1月，公司发布“东方万里行”新会员体系，常旅客积分累计制度由里程制转为收益制，推出“积分+现金”混合支付的“东航钱包”，将常旅客账户、东航积分、银行账户绑定，旅客可通过东航钱包支付其购买的东航和其他商户产品，丰富了东航会员积分的使用场景、提升东航积分的价值。

　　对外合作和战略协同

　　加强与战略伙伴及核心伙伴的全面合作，提高国际航线经营能力，提升合作品质。

　　在上海和北京核心市场，公司借助浦东国际机场S1卫星厅和北京大兴国际机场投入运营的契机，与天合联盟成员及其他重要合作伙伴共同谋划航班网络优化衔接、地面服务流程和标准的建设，探索地面运营合作机会，设计旅客出行方案组合产品，持续扩大代号共享范围。截至2019年末，公司代号共享合作航点347个，航线1,007条，航班4,617班。

　　北美市场方面，与达美航空（Detla Air Lines, Inc.）在浦东S1卫星厅实现同航站楼运营，双方扩大互售收入、SPA特殊比例分摊协议收入等合作收入，合作收入同比增长约17%。

　　欧洲市场方面，与法荷航集团（Air France KLM）拓展联营航线，新增昆明、武汉至巴黎航线进入联营范围，在通程值机中转模式、集团客户、联合销售等方面加深合作；与法航（Air France）、荷航（KLM）、维珍航空（Virgin Atlantic Airways Limited）在中欧航线开启四方联营合作，优势互补、资源共享，优化在各自枢纽机场的中转衔接和服务流程；新增与西班牙欧罗巴航空（Air Europa）的代号共享。

　　澳洲市场方面，与澳航（Qantas Airways）在代号共享、运力投放、联合营销、资源共享和人员交流等领域开展深入合作，推动合作互售收入的增长。

　　亚太市场方面，推进与日航（Japan Airlines Co., Ltd）联营合作的反垄断审批，加强双方在航线网络、运力共享等领域的合作，巩固日本航线市场地位；与吉祥航空拓展互售、SPA合作、扩大代号共享范围等业务。

　　改革发展

　　公司重视变革，积极推动体制机制改革和低成本航空业务发展，不断提升改革转型对生产经营的促进作用。

　　股权改革方面，公司及东航集团顺利完成了与吉祥航空及均瑶集团的交叉持股，东航集团下属全资子公司东航产投持有吉祥航空15%股份，吉祥航空和均瑶集团合计持有本公司约10%股份。本公司和吉祥航空互派董事进入对方的董事会和专门委员会，建立了“股权+业务”的全面战略合作伙伴关系，有利于两家企业进一步深化合作、加强协同、优势互补、融合发展，有利于共同打造上海航空枢纽和服务上海“五个中心建设”。

　　体制机制及机构改革方面，公司持续加强机制和机构改革的系统性和关联性，立足于确保安全运行、满足客户需求和创造更好经营效益，推行营销服务和运行服务一体化改革，提高业务整合和资源配置能力；健全完善基于价值创造的考核机制；公司旗下全资子公司中联航被列入国家混合所有制改革试点企业；另一家全资子公司公务航转型组建“一二三”航空，通过运营国产ARJ21飞机，满足支线市场客户需求，进一步丰富东航运营品牌体系。

　　企业管治和社会责任

　　公司以负责任和可持续的方式运营，积极履行社会、经济和环境责任，推动自身的可持续发展，促进与利益相关方形成更稳固的合作关系。

　　公司严格按照境内外上市规则和法律法规要求，着力提升公司治理水平。系统修订了《公司章程》《股东大会议事规则》《监事会议事规则》等重要规章，加强董事会议事决策制度建设，充分发挥党建引领作用，将党的领导融入公司治理，为公司生产经营和改革发展提供坚强的政治保证。

　　围绕污染防治，推广应用节能减排新技术；加快推进机场场内“油改电”（电动车辆替代油气车辆）项目建设，大力推广飞机辅助动力装置（APU）替代专项工作；优化航路设计和飞行操作；模拟测算全年减少碳排放约61万吨。

　　围绕“世界一流、幸福东航”的发展愿景，公司持续推进企业文化建设，提倡企业和员工共建共享，通过解决关系员工切身利益的诸多实事，体现对员工的关心关爱。

　　2019年，公司通过项目对接、航线和航班、以及选派优秀青年干部到贫困村挂职，从资本、交通、教育、医疗、产业、人才等各方面开展扶贫工作。脱贫攻坚成效显著，定点扶贫的云南沧源、双江两县提前脱贫摘帽。

　　风险内控和法治建设

　　聚焦航空主业，防范重大风险。公司重视全面风险管理工作，通过对重点业务领域开展专项审计，深化风险内控体系建设。强化资金资产管理，防范资金回收、海外经营、金融市场波动等重点风险；防范网络安全风险，打造信息安全闭环；安全监控覆盖营销、服务、运行、机务等核心系统应用；加强各类数据信息保护工作，建立旅客信息保护委员会，建立健全旅客信息保护队伍。

　　稳步推进“法治东航”建设，为公司生产经营和深化改革各项任务落地提供法治保障和有力支撑。持续强化法治制度建设，提升法治意识，加强法治监督；加强法律风险防范，强化法律合规管理，以法治工作支撑保障企业改革发展；加强法治工作人员队伍建设，加强法律事务机构建设，开展法治宣传教育和业务培训。

　　机队结构

　　截至2019年12月31日，公司共运营734架飞机，其中客机723架，托管公务机11架。

　　截至2019年12月31日机队情况

　　单位：架

　　注：公司自2019年3月起暂时停飞B737 MAX 8机型，截至年报发布日，仍处于停飞状态；公司将密切关注B737 MAX 8恢复运行方面的工作进度，该机型的复飞时间存在较大不确定性。

　　报告期内主要经营情况

　　（一）主营业务分析

　　1. 利润表及现金流量表相关科目变动分析表

　　单位：人民币百万元

　　2.收入和成本分析

　　（1）主营业务分行业情况

　　单位：人民币百万元

　　公司航空运输业务收入包括客运收入、货邮运输收入以及其他收入。

　　2019年，公司客运收入为人民币1,102.91亿元，同比增长6.09%，占公司航空运输收入的94.59%；旅客运输周转量为221,779.11百万客公里，同比增长10.07%。

　　其中：国内航线旅客运输周转量为142,921.41百万客公里，同比增长10.87%；收入为人民币727.22亿元，同比增长6.04%，占客运收入的65.94%；

　　国际航线旅客运输周转量为73,811.75百万客公里，同比增长9.69%；收入为人民币338.83亿元，同比增长7.37%，占客运收入的30.72%；

　　地区航线旅客运输周转量为5,045.95百万客公里，同比减少4.60%；收入为人民币36.86亿元，同比减少3.53%，占客运收入的3.34%。

　　2019年，公司货邮运输收入为人民币38.26亿元，同比增长5.49%，占公司航空运输收入的3.28%。货邮载运周转量为2,971.40百万吨公里，同比增加14.80%。

　　2019年，公司其他收入为24.85亿元，同比增加13.01%，占公司航空运输收入的2.13%。

　　（2）航空运输业务收入分地区情况

　　单位：人民币百万元

　　（3）其他业务收入

　　单位：人民币百万元

　　（4）成本分析表

　　单位：人民币百万元

　　2019年，受公司运营规模进一步扩大，旅客周转量和旅客载运人次增长影响，公司航油、薪酬、起降等主要成本项同比增加。航油成本是公司最大的运营成本。

　　2019年，公司飞机燃油成本为人民币341.91亿元，同比增长1.52%，主要是由于公司加油量同比增长6.80%，增加航油成本22.89亿元；平均油价同比降低4.94%，降低航油成本17.78亿元。

　　机场起降费、餐食及供应品费用增长，主要是由于公司运营规模扩大，飞机起降架次及旅客运输量增加等所致；

　　职工薪酬增长，主要是由于公司规模扩大，运行保障人员适当增加和飞行小时数增长导致相关的薪酬增加所致；

　　飞发及高周件折旧增加、经营性租赁费和飞发修理费用减少，主要是由于公司执行财政部颁布了修订的《企业会计准则第21号—租赁》影响所致；

　　其他营运成本减少，主要是由于民航发展基金减半征收所致；

　　其他业务支出减少，主要是由于公司出售子公司上航国旅65%股权，相应减少其他业务支出所致。

　　（5）主要销售客户及主要供应商情况

　　前五名销售客户中无关联方；前五名主要供应商无关联方。

　　（6）研发投入

　　研发投入情况表

　　单位：人民币百万元

　　3. 费用

　　2019年，公司财务费用为人民币63.32亿元，同比增长7.18%，主要是由于2019年1月1日公司开始执行财政部颁布的《企业会计准则第21号—租赁》，增加租赁负债利息支出，同时2019年汇兑损失较2018年减少10.50亿元所致；

　　2019年，公司管理费用为人民币37.84亿元，同比增加人民币5.64亿元，主要是由于一些主要运营基地保障设施投入使用产生的折旧及租赁费增加所致。

　　4. 投资收益

　　2019年，公司投资收益为人民币3.68亿元，同比增长54.62%，主要是由于联营和合营投资企业收益增加，以及处置上航国旅所产生的投资收益所致。

　　5.资产处置收益

　　2019年，公司资产处置收益为人民币0.38亿元；同比下降92.34%，主要是由于2018年公司搬迁至新办公地址，处置原办公地址土地产生收益，而2019年没有此项收益所致。

　　6.现金流

　　2019年，公司经营现金净流入为人民币289.72亿元，同比增加29.70%，主要是由于公司执行《企业会计准则第21号—租赁》，偿还租赁负债本金和利息所致。

　　（二）资产、负债情况分析

　　1.资产负债主要情况分析表

　　单位：人民币百万元

　　2.科目变动幅度分析

　　截至2019年12月末，货币资金余额为人民币13.56亿元，较2018年末增加104.83%，主要是由于公司根据外部资金市场态势，预留资金用于支付飞机及发动机预付款所致。

　　截至2019年12月末，预付款项余额为人民币1.75亿元，较2018年末减少77.12%，主要是由于公司执行新租赁准则，预付融资租赁租金的摊销调整至使用权资产所致。

　　截至2019年12月末，其他流动资产余额为人民币80.06亿元，较2018年末增长38.27%，主要是由于公司运营规模扩大，增值税留底税额增加所致。

　　截至2019年12月末，固定资产余额为955.73亿元，较2018年年末减少45.60%，主要原因是公司执行新租赁准则，将融资租赁资产转入使用权资产所致。

　　截至2019年12月末，递延所得税资产余额为人民币8.53亿元，较2018年末增长312.08%，主要是由于公司执行新租赁准则，调整期初留存收益并调整递延所得税所致。

　　截至2019年12月末，短期借款为22.00亿元，较2018年年末减少72.91%，其他流动负债余额为人民币189.14亿元，较2018年末增长27.13%，长期借款约为人民币38.23亿元，较2018年末减少54.97%，应付债券余额为人民币227.81亿元，较2018年末增长31.10%，主要是由于公司根据金融市场情况，减少短期借款和长期借款筹资，增加超短融资券、发行公司债筹资所致。

　　截至2019年12月末，长期应付款余额为13.18亿元，较2018年末同比减少98.10%，主要原因是公司执行新租赁准则，将应付融资租赁款转入租赁负债所致；

　　截至2019年12月末，预计负债余额为人民币66.59亿元，较2018年末增加141.18%，主要是公司执行新租赁准则，经营租赁飞机退租检准备确认使用权资产和预计负债所致；

　　截至2019年12月末，递延收益余额为人民币1.52亿元，较2018年末减少88.25%，主要是由于公司执行新租赁准则，将飞机售后回租的递延收益调整至使用权资产所致；

　　截至2019年12月末，递延所得税负债余额为人民币0.22亿元，较2018年末减少73.81%，主要是由于公司执行新租赁准则，调整期初留存收益并调整递延所得税所致。

　　3.资产结构分析

　　截至2019年12月31日，公司资产总额为人民币2,829.36亿元，较2018年末增长19.50%；资产负债率为75.12%，较2018年末增加0.19个百分点。

　　其中，流动资产总额为人民币197.43亿元，占资产总额6.98%，较2018年末增长23.92%，非流动资产为人民币2,631.93亿元，占总资产93.02%，较2018年末增长19.18%。

　　4.负债结构分析

　　截至2019年12月31日，公司负债总额为人民币2,125.39亿元，其中流动负债为人民币783.63亿元，占负债总额的36.87%；非流动负债为人民币1,341.76亿元，占负债总额的63.13%。

　　流动负债中，带息负债（短期借款、超短期融资券、一年内到期的长期借款、一年内到期的应付债券以及一年内到期的租赁负债）折合人民币408.18亿元，较2018年末增加5.67%。

　　非流动负债中，带息负债（长期借款、应付债券以及租赁负债）折合人民币1,213.29亿元，较2018年末增长29.14%。

　　2019年，公司为应对汇率波动风险，积极调整债务结构。截至2019年12月31日，公司的带息债务按照币种分类明细如下：

　　单位：人民币百万元

　　截至2019年12月31日，公司带息负债中的长、短期借款折合人民币79.71亿元，较2018年12月31日的人民币176.83亿元减少54.92%，按照币种分类明细如下：

　　单位：人民币百万元

　　截至2019年12月31日，公司带息负债中的租赁负债折合人民币1,102.75亿元，较2018年12月31日的人民币774.27亿元，增长了42.42%，按照币种分类明细如下：

　　单位：人民币百万元