FF称与吉利合作取得实质进展 乐视网股价年内涨幅超12倍

　　本报记者 向炎涛

　　法拉第未来（Faraday Future）（以下简称“FF”）在9月19日举行了“919未来主义者共创节”，并宣布了FF新动态。

　　FF中国CEO陈雪峰宣布与吉利控股的双方合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。“目前，双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方进一步的合作，同时，也会促进FF中国业务的发展。”陈雪峰表示。

　　美国当地时间7月22日，FF通过SPAC合并的方式正式登陆纳斯达克市场，并承诺将在IPO后12个月内实现首款车型FF 91的量产交付。对此，陈雪峰表示，随着全面展开的生产和大规模人员招聘，以及FF生产制造副总裁Matt Tall的加盟，将加速该承诺的实现。

　　活动上，FF还首次公布了FF 91在国内的销售及渠道策略，并宣布FF已成功打造了一套线上线下融合的生态o2o直销模式，将通过在线平台（FF Intelligent App及FF.com）、FF自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。接下来，FF中国将在北京、上海、广州、深圳四地进行FF/FF Par生态旗舰店选址。

　　汽车行业分析师、北方工业大学产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示，FF与吉利的合作表明其真正的目标市场仍在中国。对于FF来说，目前，公司资金仍然紧缺，所以将继续在国内寻找合作伙伴。而与吉利的合作可以为其造车背书。此外，吉利的生产能力较高，从而可以确保车的质量。

　　“当然吉利与FF合作并不会掏真金白银，无非就是做代工，这也是蹭热点。此外，对于吉利来说，也存在产能过剩的问题。因此，可以通过与FF的合作把过剩的产能再次利用。”张翔表示。

　　据报道，按照计划，2025年，FF将在中国实现10万辆至25万辆年产能的目标，并在2026年额外增加15万辆年产能。

　　FF未来不确定性仍然很大。张翔表示，“FF的第一款车定位高端，销售价格偏贵，但品牌知名度不够。因此，如果FF想走更远，第一款车应该是做品牌，而不是走量，更不应该靠第一款车赚利润。第一款车下线后，应该抓紧研发一款40万元左右的车型，以此实现走量赚利润的目标。目前来看，FF造血能力有限，盈利很难，研发人员工人成本很高。因此，其风险要大于机遇。”

　　FF接连释放利好的同时，已退市的乐视网股价在三板市场开始狂欢。今年以来，乐视网股价持续攀升，从最低点0.19元/股涨至最高点2.56元/股，涨幅达1247%。截至9月17日收盘，乐视网3股价2.11元/股，当日成交额2895.39万元，总市值达84.18亿元。

　　乐视网2021年半年报显示，今年上半年，乐视网实现营收1.96亿元，同比增长38.55%；实现归属于上市公司股东的净利润为-1.87亿元。

　　截至今年上半年，贾跃亭仍是乐视网第一大股东，持股比例为22.52%。同时，前十大股东中还包括大成基金、广发基金、中欧基金等公募基金。

　　值得一提的是，9月12日，贾跃民、贾跃亭兄弟所持1.41亿股乐视网股权的网上拍卖宣告结束。最终，被分为8个标的的共1.41亿股股权，拍出4个标的共计4410万股，相应价格为8295.21万元人民币，其余股权标的均宣告流拍。