威马CEO沈晖：有了智能泊车 驾考科目二是否可取消

　　本报记者 龚梦泽

　　近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，假设智能泊车成为标配，那么让广大学车者头疼的科目二是否可以取消？这条建言随即引发了广大网友对智能驾驶和驾考的热议。

　　据悉，这已不是沈晖第一次借话题营销公司品牌和技术优势了。2021年8月份，有用户驾驶某品牌新能源汽车时不幸故亡，由此引发了业界对于自动驾驶过度营销的反思。彼时，在“辅助驾驶普及但事故频发”话题下，沈晖提出了“三点个人看法”，并着重强调自家“L4级别无人驾驶功能”的稳定性。

　　“威马汽车如果以造车新势力第一股的身份进入科创板，则能享受资本市场更充足的资金，对短期股价有正面影响。”乘联会秘书长崔东树表示。但上市尚无定期的威马一再错失新能源汽车在资本市场上的巨大红利期。

　　业内普遍认为，对于渐行渐慢的威马而言，品牌和产品营销关乎公司能否重回赛道。因为威马需要转变营销策略，积极追赶市场，只有尽快实现上市融资，才有机会参与并赢得下一轮的较量。

　　威马汽车借势营销为哪般

　　沈晖此次提到的“科目二挑战”，是威马与百度、科大讯飞联合举办的一场自动泊车技术展示。展示车型威马W6是威马在今年推出的第三款量产车型，官方称其可在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。同时，配备的无人泊车系统是威马W6在宣传期最大亮点。

　　官方资料显示，威马W6目前所使用的泊车技术为HAVP（Home AVP），即“自主学习泊车”。借助HAVP技术，驾驶者按照指示，操作威马W6学习一次泊车路线后，系统便会在本地及云端自动记忆路线轨迹和预设车位信息，实现无人状态下自动泊车。

　　据了解，HAVP技术主要适用于居家或者公司这类拥有固定停车位的简单泊车场景。此外，威马称还将推出适合更复杂路况的无人泊车技术——PAVP（Public AVP），即“高精地图泊车”。在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，升级到PAVP的威马W6，可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位，预计PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。

　　出身传统车企的沈晖，在早期职业经理人生涯和公司创业初期，大多以低调形象示人。这导致威马少了许多“出圈”话题。而如今，威马似乎正试图改变“中规中矩”的营销方式，近一年来，沈晖频繁参与话题讨论为品牌站台便是明证。

　　事实上，主动转变营销策略，积极追赶市场的威马有其改变的必然性和必要性。据威马上市辅导工作总结报告显示，从2017年年初至2020年9月份，威马归母净利润累计亏损约114亿元。因此，上市融资成为公司当务之急。

　　2021年1月29日，上海监管局发布公告称，威马已具备辅导验收及科创板上市的申请条件，有望成为科创板首家新造车企业。然而，2021年4月份，威马被爆暂缓科创板IPO申请。今年7月份，沈晖在接受《证券日报》记者采访时表示，“威马正处于推进上市的敏感期，上市进度身不由己。但因为公司科技含量不足、研发投入营收占比不高及持续亏损导致上市暂缓的说法却甚喧尘上。”

　　“威马总体来说还是一家很稳的企业，拥有温州和黄冈两家4级智能工厂，新品投放也在按规划进行。但面临的问题也十分突出：一方面，公司核心竞争力和科技属性不突出；另一方面，企业知名度和融资渠道较差，需要加大市场营销，提升关注度，最终通过上市筹措资金来全面补强。”新浪财经专栏作家林示表示。

　　自动驾驶取代人类驾驶员

　　尽管威马W6的自动泊车功能仍有待市场检验，但沈晖上述建言已为自动驾驶和驾驶证考试带来了相当的关注度，让人们更加期待完全自动驾驶技术推动下将如何改变当下驾车方式。

　　随着自动驾驶等级的不断提高，汽车的工具属性被逐渐放大，人们更愿意把车辆的控制权交予机器，从而解放双手获得更多的车内自由。同时，具备高级别自动驾驶能力的汽车也能提升人们的用车体验。

　　然而，在网友惊叹于自动泊车技术便利的同时，也不乏有网友提出“真实路况复杂多变，科目二仍有存在的必要性”的担心。

　　有自动驾驶行业研究员对《证券日报》记者表示，PAVP功能对高精地图、通信技术以及硬件计算能力都有很高要求，现阶段，这一功能在量产车配备很少。对于L3级和L4级自动驾驶技术，尽管部分企业宣称已具备相应实力，但真正面向整个社会推广还必须过制度升级这一关。当前，智能技术或许已经成熟，但相应的法律法规还不能与之匹配。

　　据了解，目前，业界公认的SAE自动驾驶分级中，无论L3级还是L4级都是有条件的自动驾驶，这意味着需要具备驾驶资格的驾驶员在特定场景下接管汽车驾驶。从封闭场景下完全自动驾驶到开放场景下完全自动驾驶的过程，用户需要完成从管理者到乘坐者的角色转换，而这一转换间隙有较高概率发生事故。

　　业内人士普遍认为，自动驾驶技术演进到L5级别之后，将带来车主与车辆、车主与行人的新一轮义务关系变革。在此变化下，需要海量案例支撑，才能进行相应的部门法规、保险制度完善，自动驾驶取代人类驾驶员将是一个极其漫长的过程。

　　事实上，驾照或者说交通规则的改变，只是自动驾驶未来发展所产生的不确定性中极小的一部分。尽管自动驾驶描绘的未来很美好，但实现这一目标却并不容易。

　　随着智能电动汽车功能不断丰富和堆叠，有观点认为，应在驾驶证考试中增加考试项目，以提升新晋驾驶者对智能汽车的掌握能力。

　　此前，经历多起疑似因驾驶员误操作导致的刹车事故后，特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，“在车辆使用环节，可通过与驾校或者交通部门合作，以加强消费者智能汽车功能使用教育。在车端用一些技术方式让大家了解新型汽车的使用方法，从而避免在使用环节中的错误操作。”