智能驾驶元年：群雄逐鹿 向上生长

　　在今年上海车展期间，几乎所有参展企业都在“秀”自己的高阶智能驾驶汽车，尤其是搭载华为自动驾驶技术和鸿蒙OS系统的ARCFOX阿尔法S“市区1000公里无干预的自动驾驶”，将智能驾驶元年这一概念夯实。

　　当前智能驾驶行业主要有两种流派：一是整车企业自下而上智能驾驶路线，从L2辅助驾驶开始，慢慢往上突破；二是智能驾驶公司自上而下的自动驾驶路线，意在一步登天。面对智能驾驶群雄逐鹿的局面，谁将率先杀出重围呢？

　　在2021汽车资本论坛上，与会嘉宾都认为，只有整车企业与智能驾驶企业分工协作，才能降低成本、确定行业标准，消费者才会买单。智能驾驶产业链上下游通力合作才能有赢家。

　　与此同时，智能驾驶是走单车智能，还是走车路协同，也是行业争论的焦点。与会嘉宾认为，整车企业与智能驾驶公司必须突破门户之见，将车辆上路数据面向整个行业开放才能筛选出有用的数据，进一步提升智能驾驶准确性。甚至现在谈哪条路线也是为时尚早，只有单车智能与车路协同“两条腿”走路，才能找到更好的应用场景。

　　智能驾驶赛道关系到汽车工业、能源行业的转型升级以及出行和人工智能AI，是这四个巨大产业的综合体。它的投资价值毋庸置疑，从今年年初至今，自动驾驶行业投融资事件超过50起，投融资金额近1000亿元，已达到了历年最高值。与会的投资人认为，随着技术的成熟以及资本的持续投入，这条赛道会继续往前发展。甚至有投资人表示，如果再回到五年前，每个细分方向的头部前两家公司都应该闭着眼睛投。

　　随着第二波智能驾驶投资热潮的到来，智能驾驶企业估值水涨船高，面对法律法规、车企标准等各方面不完善的现状，资本市场也需要有更多的耐心、更长远的投资打算。

　　文/王 禁