车企停产波及上游产业 部分轮胎企业陷入“无利无量”窘境

　　本报记者 赵学毅

　　见习记者 贺王娟 冯雨瑶

　　继原材料涨价、海运价格高企、价格传导不畅后，轮胎企业迎来新的难题。

　　隆众资讯轮胎分析师朱志炜在接受《证券日报》记者采访时表示，整体来看，今年轮胎行业面临着前所未有的压力，一是今年原材料价格一直处于高位运行的状态，给轮胎企业带来成本端的压力；二是市场需求下滑，带来销售端的压力；三是受疫情影响，多家车企接连宣布停工停产，也为轮胎产业带来很大冲击。

　　车企停产波及轮胎行业

　　疫情反复下，汽车产业“停摆”让其上游的轮胎业“雪上加霜”。据了解，自3月份以来，吉林、上海等地已有多家车企相继宣布停工停产，而截至目前，仍有多家车企未恢复生产。

　　车企停产直接波及其产业链上的每一环。以上海为例，盖世汽车研究院总监王显斌向《证券日报》记者透露：“上海汽车产量接近整体乘用车市场的10%，新能源汽车产量占据国内产量近17%。而如今特斯拉、大众、吉利以及长城等部分在长三角区域的工厂停产，预计会导致第二季度汽车产量出现断崖式下滑。”

　　“车企停产不仅对其自身有影响，其上游的零部件企业也深受牵连，其中包括轮胎企业。”王显斌表示。

　　据记者采访了解，因疫情反复，事实上在第一季度相关零部件企业已面临产品交付时间延长、业绩下滑等情况。一家汽车零部件企业对记者说，疫情对汽车供应链及公司的生产、验收交付效率及成本均有所影响。“第一季度公司收入与净利双双出现下滑，此外客户整车产量下滑，也影响了公司产品的交付。”

　　某汽车物流企业对《证券日报》记者表示，3月份以来暴发的疫情对长春、上海、沈阳等汽车工业基地产生了较大冲击，同时多地疫情防控政策对道路运输影响较大。

　　朱志炜向记者坦言，疫情对汽车产业冲击严重，同样也波及轮胎产业配套市场。“配套市场在国内轮胎产量占比在20%至25%，不过具体对配套市场的冲击有多大，目前未有企业给出一线直观数据反馈。”

　　记者采访多家轮胎上市公司，公司方面回复车企停产对于公司是有影响，不过具体数据还未统计出来，让记者关注公司一季报数据。

　　轮胎企业 “无利无量”

　　在原料成本步步紧逼、终端涨价难见成效，而需求又进一步遇冷的情况下，轮胎企业正面临“无利无量”的窘境。

　　“今年原料价格依旧在高位运行，特别从三月、四月开始，炭黑价格进一步攀升，轮胎厂成本极其承压，但反观需求端，其销售需求却难以跟上。”朱志炜对记者表示，“工厂不断涨价，但需求跟不上终端抬价，使得轮胎企业利润不断受到压缩 ，轮胎企业明显处于‘无利无量’状态。”

　　据悉，受原材料价格、轮胎制造成本上涨等因素影响，尽管轮胎企业自2021年以来已发起多轮提价，不过受终端市场需求下滑等因素影响，轮胎企业涨价难以传导至终端市场，陷入“无效涨价”的局面。

　　赛轮轮胎也表示，2021年以来，面对原材料价格、海运费价格上涨等压力，轮胎行业各公司频发价格调整公告，价格多次上涨。尽管轮胎价格不断调整，但根据行业协会统计数据显示轮胎行业整体利润仍同比下降。

　　据已披露的上市公司年报数据显示，2021年贵州轮胎、森麒麟、赛轮轮胎、迪生力等4家公司净利润均同比下滑，其中贵州轮胎下滑幅度最高，为67.52%。

　　朱志炜告诉记者，今年以来，轮胎企业的出口市场虽然自春节以来慢慢在恢复，但整体出货情况还是不如往年同期，从3月份国外新订单情况来看，市场对于上半年出口情况也并不乐观。

　　从国内市场来看，汽车停产导致产量下滑影响了轮胎配套市场需求的下滑，此外因疫情管控物流不畅导致轮胎替换市场也受影响。数据显示，2022年3月份中国物流业景气指数为48.7%，较上月回落2.5个百分点；中国仓储指数为46.9%，较上月回落4.4个百分点。

　　据卓创资讯监测数据显示，目前企业轮胎库存量高企，截至2022年3月末半钢轮胎样本企业总库存量为1863万条，环比增长9.07%，同比增长15.77%。全钢轮胎样本企业总库存量为1243.5万条，环比增幅8.81%，同比增幅41.34%，这也意味着短期内国内轮胎企业销售压力巨大。

　　市场仍看好其前景

　　“2022年轮胎行业正从前几年舒适的状态转为艰难时期，行业也正在加速洗牌。”朱志炜认为。

　　“自2020年疫情暴发以来，受利好政策刺激，国内轮胎企业的销量较好，2021年红利虽有所消退，但整体需求包括内销、出口等都对轮胎销量提供了较好支撑。”朱志炜表示，“而从今年来看，上半年或全年轮胎行业都会面临‘无利无量’的压力，企业将步入发展艰难的时段。”

　　不过对于轮胎行业的市场前景，朱志炜却认为，市场对轮胎企业的发展前景并没有那么悲观，虽然行业发展艰难，但仍有一些圈外资金在盯着这个行业。“毕竟未来新能源汽车具备很大发展潜力，轮胎的需求仍在。”

　　赛轮轮胎表示，轮胎行业整体承压，一定程度上加剧了国产轮胎企业的洗牌速度。2021年已有多家中小轮胎企业破产，不过仍有部分国内轮胎头部企业选择继续扩大产能，并积极调整轮胎产品结构，积极向高质量、低能耗的绿色方向发展。

　　森麒麟亦认为，新能源汽车的强劲发展势头为公司发展提供了良好的市场机遇。

　　“大企业并购小企业可能会在今年变多，此外，一些头部轮胎企业当前也在加快开发新厂的步伐，其中包括海外工厂的布局。”朱志炜进一步表示，“国内轮胎工厂的布局主要往新能源汽车方面倾斜。”