交通运输十年新征程：

铁路固定资产投资十年超7万亿元 一大批战略性重大工程项目蓄势待发

　　本报记者 杜雨萌

　　见习记者 郭冀川

　　“十年来，我国综合交通服务能力大幅提高，铁路、公路、水运、民航客货周转量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列，我国已成为世界上运输最繁忙的国家之一。”6月10日，交通运输部副部长徐成光在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上介绍，交通固定资产投资持续高位运行，去年更创下了全年完成投资3.6万亿元的历史新高，在服务稳定经济大盘、做好“六稳”“六保”中发挥了重要作用。

　　徐成光表示，从2021年数据来看，平均每天约有超过6.9万艘次船舶进出港，飞机起降2.68万架次，快件处理接近3亿件。高峰时，平均每天铁路开行旅客列车超过1万列，高速公路流量超过6000万辆次, 一个流动的中国正彰显出繁荣昌盛的活力。

　　铁路固定资产投资

　　十年超7万亿元

　　数据显示，2012年到2021年底，我国铁路、公路增加里程约110万公里，相当于绕行地球赤道27圈半，高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率均超过了95%。“71118工程”建设国家高速公路主线、世界级港口群、世界级机场群，综合交通运输网络的总里程超过600万公里。

　　“这十年，我国路网规模质量大幅提升，铁路固定资产投资累计超过7万亿元，增产里程5.2万公里。”国家铁路局副局长安路生表示，到2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里，其中高铁4万公里。铁路已经覆盖了全国81%的县，高铁通达93%的50万人口以上城市。基本形成了布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

　　水运方面，数据显示，到2021年底，我国内河航道的通航里程有12.8万公里，其中高等级航道超过1.6万公里，拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上的泊位是2659个，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。

　　徐成光介绍，在全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量前10名的港口当中，中国分别占了8席和7席，其中上海港、宁波舟山港、深圳港连续多年的集装箱吞吐量位居前列。在反映港口装卸效率方面，我国主要港口平均作业时间都明显优于国外主要港口。

　　除路网、水运方面取得明显硕果外，中国民用航空局副局长董志毅亦用一组数据展示了我国民航运输业的不俗表现：十年来，民航新建、迁建运输机场共82个，机场总数达到250个，新增航线3000余条，航线总数达到5581条。且我国旅客运输量已经连续18年稳居全球前两位。另外，十年来我国民航累计固定资产投资达到8000亿元，特别是2020年到2021年，连续两年超过千亿元，创历史新高。

　　此外，十年来，我国邮政快递业也实现由小到大的跨越。邮政业业务收入从1980.9亿元增长至12642.3亿元，年均增幅达到22.9%，与全国GDP的比值从0.37%提升到去年的1.11%。快递业务量从57亿件增长到1083亿件，是原来的19倍，已连续8年位居世界第一。

　　“目前，我国已建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群、航空海运通达全球，中国高铁、中国路、中国桥、中国港、中国快递成为靓丽的中国名片。”徐成光表示，规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系有力服务支撑了我国作为世界第二大经济体和世界第一大货物贸易国的运转。

　　加快构建现代化

　　国家综合立体交通网

　　今年4月份召开的中央财经委员会第十一次会议对加快建设综合立体交通网作出重要部署。徐成光表示，交通运输部将按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》确定的目标任务，把联网、补网、强链作为建设的重点，加快构建现代化高质量国家综合立体交通网。

　　一是构建高效率的“6轴、7廊、8通道”国家综合立体交通网主骨架，建设多层次一体化综合交通枢纽系统，畅通经济板块高效联通的主动脉。

　　二是提升重点区域交通基础设施水平，增强国家战略支撑能力，进一步改善革命老区、民族地区、边疆地区、农村地区的交通条件。

　　三是建设安全可靠的物流供应链网络，保障国内运输畅通，推进国际物流供应链体系建设，保障产业链、供应链稳定。

　　四是加快交通设施数字转型智能升级，强化绿色交通基础设施建设，推进交通设施与能源、水利、信息等设施深度融合发展。

　　“目前，交通运输部按照适度超前的原则，正在加快川藏铁路及公路配套工程，出疆入藏大通道、西部陆海新通道（平陆）运河工程、小洋山北侧集装箱码头、宁波舟山港航设施及综合交通枢纽等一大批战略性重大工程项目，为稳投资、扩内需、带就业、保民生，筑牢国民经济宏观大盘提供支撑保障。”徐成光说。

　　下一步，如何推进铁路高质量发展？安路生表示，铁路在推动高质量发展方面将重点做好三个方面的工作：一是科学有序推进铁路建设，实施一批“十四五”规划重大项目，完善“八纵八横”高速铁路网，解决西部铁路“留白”太大的问题；二是持之以恒提升运输质量，全面优化货运布局，大力发展多式联运，持续推进运输结构调整；三是坚定不移推动安全发展，夯实铁路安全生产基础，提升安全管理水平，深化沿线安全环境治理，确保铁路安全持续稳定。

　　“十四五”期间，是我国由单一航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”发展的关键时期。董志毅表示，民航基础设施建设将以突破资源容量瓶颈为重点，更加注重创新驱动，着力提升质量效率，发挥整体协同效应，构建一流的民航基础设施体系。重点围绕加快枢纽机场建设，完善非枢纽机场布局、推进存量设施提质增效、打造机场综合交通枢纽等方面，继续加大建设投资力度，扩大优质增量的供给，突破枢纽容量的瓶颈，推动国家综合机场体系向更高质量迈进。