日发精机拟出售直升机业务 聚焦高端装备智能制造

　　本报记者 吴文婧

　　12月22日，日发精机发布公告，公司股东大会审议通过了《关于出售下属公司股权的议案》，日发精机全资子公司日发捷航投资有限公司（下称“捷航投资”）实际经营主体Airwork Holdings Limited (下称“Airwork”)拟将其涉及直升机业务的所有公司（下称“直升机公司”）的100%股权转让给Salus航空，拟转让价格为7500万新西兰元，折合人民币约3.06亿元。

　　航空运输服务包袱有望出清

　　近年来，Airwork的直升机租赁及运营业务受疫情影响严重，下游观光旅游、私人飞行、油气勘探等非公共事业用途的需求显著下滑，面对严峻的市场形势，公司决定出售其直升机业务。

　　公告显示，直升机公司2021年度亏损了1064.32万元，2022年前三季度，得益于新西兰逐步开放边境的政策以及在南美和非洲地区新增了旅游业务服务合同，净利润扭亏为盈。

　　“在未来多种不确定因素的叠加影响下，直升机公司短期内经营得到根本性好转的难度较大，适时剥离薄弱业务板块，将控制整体经营风险，有利于公司可持续发展。”日发精机董秘祁兵在接受《证券日报》记者采访时表示，“从公司的战略目标出发，出售直升机公司股权后将优化资源聚焦于主业，公司未来会着重发展高端装备智造领域，在此基础上打开更多细分市场，全面提升公司的核心竞争力与经营业绩。”

　　今年10月28日，日发精机公告了Airwork预计无法收回被扣留在俄罗斯的5架波音757飞机，另外，从欧洲奥林巴斯航空公司收回的2架A321飞机资产账面价值低于市场报价，导致Airwork资产组组合出现减值迹象。日发精机将对上述事项合计计提资产减值准备14.23亿元。

　　上述资产减值准备计提与直升机公司出售完成后，意味着Airwork将不再持有任何与直升机业务有关的公司股权，其主营业务为固定翼的工程、运营及租售；日发精机航空运输服务薄弱板块剥离，不再并表，同时，因收购捷航投资形成的商誉余额为0元。

　　中泰证券发布研报表示，2021年，Airwork固定翼工程、运营及租售收入9.04亿元，同比增长27.85%。伴随包袱出清，公司经营有望触底反弹，业绩实现恢复性增长。

　　中高端数控机床迎发展机遇

　　日发精机智能装备板块业务主要为高端数控机床和航空航天智能装备业务。据悉，日发精机机床产品数控化率100%，产品的平均无故障时间均在1000小时以上，远高于行业平均水平。在高端轴承磨超加工及装配生产线领域，公司产品在国内市场占有率第一。与此同时，公司持续加大研发力度，拓展中高端产品线，2021年年末，公司有12项数字化智能机床及产线在研项目。

　　当前，伴随需求端制造业回暖、设备升级换代、供给端自主创新不断取得突破等因素驱动，机床行业市场规模持续扩容。据中国机床工具工业协会发布的数据显示，2001年至2020年我国金属切削机床进口额占消费额的比重明显下降，国产化率不断提升。

　　同时，我国机床下游加工精细化对机床数控化也提出了更高要求，带动工业附加值提升，2015年至2021年我国金属切削机床数控化率提升13.7%至44.85%，与《中国制造2025》战略纲领中提出的“2025年中国的关键工序数控化率将提升到64%”相比仍有空间。

　　切入航空航天数字装配蓝海

　　依托机床研制生产能力，日发精机自2014年通过子公司浙江日发航空数字装备有限责任公司（下称“日发航装”）进入航空航天数字化装备领域，从2017年开始，公司着力开拓导弹加工等其他军工市场，顺利推进导弹加工设备和翼面生产线项目。

　　“一流的数控机床使我国飞机零件数控加工能力得到了显著提高。但是，飞机装配大部分仍然沿用传统方法，比较先进的测量设备、支撑设备和加工设备尽管有所使用，但创新集成应用极少，飞机制造过程的自动化和数字化程度依然很低。飞机装配对技术要求高，生产效率亟待提升。”前述负责人告诉记者，日发航装为国内核心总装单位提供数字化装配产线，公司积极提取飞机装配线共性技术，已开始向其他领域拓展。

　　中泰证券研报预测，我国的民航飞机共需要34条先进的数字化生产线，如果单条产线价值量为 5000万元，则我国民航飞机数字化装配生产线市场空间约为17亿元。

　　此外，日发航装目前已为C919大飞机提供了辅助工装设备，其他处于前期技术交流阶段。据了解，公司产品涵盖的高精密高刚性航空零部件加工设备、柔性化航空零部件加工产线、飞机总装脉动生产线、飞机大部件智能装配生产线等均可配套国产C919大飞机。

　　中国航空运输协会研究员韩涛向记者表示：“中国已经具备独立设计制造商用干线飞机的能力，航空发动机等重要的零部件对后期运营成本起到关键作用。未来围绕飞机制造的零配件、装配及维修等产业将迎来一定的机遇。”