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李婷/摄
本报记者 李万晨曦 施 露
4月18日,2023第二十届上海国际汽车工业展览会(简称“2023上海车展”)开幕。近两年才设置的汽车科技与供应链展馆今年迎来“扩容”,展出净面积超过3万平方米。各大厂商都铆足了劲,试图定义未来的智能出行。
“今年车展上,城区NOA功能成为智能出行的一个亮点,这是高阶智驾体验升级的一个必然方向。更安全、更舒适、更智能是智能出行大趋势,技术上看,一是受场景变换、数据相关政策及成本等综合因素影响,‘重感知、轻地图’的技术路线会更受青睐;二是在自动驾驶算法领域,基于数据驱动的算法会占据越来越重要的地位。”在车展现场,辉羲智能创始人兼CEO徐宁仪对《证券日报》记者表示。
各大厂商征战高阶智驾
本届车展,各大厂商聚焦未来出行领域,华为、地平线、亿咖通科技等近百家相关企业参展。
佑驾创新携两款量产车型与全系列产品亮相,围绕智能驾驶、智能座舱两大核心业务领域,全方位展示了面向智能汽车“行、泊、舱”各关键场景,全栈自研的软硬件技术及量产解决方案。
从佑驾创新带来的两款量产车型来看,其中一辆搭载基于自研域控开发的行泊一体方案,可实现L2+级智能驾驶系统功能,另一辆搭载全栈自研智能座舱DMS方案。此外,佑驾创新展示了支持高速NOA的高阶智驾解决方案,该方案搭载于某头部新势力车企的车型,后续也将通过OTA实现城区NOA功能。
地平线则推出了搭载征程系列芯片的产品,包括智能驾驶域控制器,还带来了智能驾驶软件开发套件。记者看到,此次车展上,地平线全面展示了阶段性成绩。工作人员对《证券日报》记者介绍:“征程系列三代量产级智能驾驶计算方案,指数级加速驱动着智能驾驶普及过程。”据悉,比亚迪基于地平线征程5芯片自研的BEV融合感知方案将在年内量产。
此次车展,华为则带来了“无限接近”L3智能驾驶体验的问界M5,M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车,叠加融合感知GOD网络、空间音频等技术的突破,使问界M5智驾版“成为真正的智能天花板”。
亿咖通科技带来了汽车智能化的全景展示和解决方案,包括支持批量打造旗舰级智能座舱体验的亿咖通·安托拉(ECARX Antora)系列计算平台,以及亿咖通·马卡鲁(ECARX Makalu)计算平台,为全球客户探索沉浸式智能座舱的体验创新提供了技术底座。此外,汽车大脑(ECARX Super Brain)中央计算平台也同步亮相展台,为追求舱驾一体和中央域融合的整车企业带来选择。
专注于汽车芯片的辉羲智能也在此次车展亮相,公司致力打造创新车载智能计算平台,提供高阶智能驾驶芯片、易用开放工具链及全栈自动驾驶解决方案,运用独创性“数据闭环定义芯片”方法学,实现优质高效的自动驾驶量产交付。据了解,辉羲智能首款面向下一代城区NOA解决方案的SoC计划于2024年量产落地。
智能汽车产业进入快速增长期
当前,智能汽车产业正进入快速增长期,量产交付和多场景落地成为“主要玩家”比拼的重点。在乘用车领域,随着主机厂需求的不断增长,以行泊一体功能为代表的智驾产品迎来前装量产潮,而率先在该领域实现量产交付的厂家,有望实现可持续的商业化落地。
作为国内领先的智能驾驶研发商,佑驾创新自2013年成立以来,不断拓展技术栈,推动技术创新与产品落地。截至目前,佑驾创新在乘用车领域与蔚来、长安等20余家主机厂达成合作,量产定点覆盖近百种车型。
“在自动驾驶领域,算法上很成熟的L4实际应用却难以落地,不少厂商选择了从L4退回到L2去商业化落地。”一位汽车行业分析师对《证券日报》记者表示。
4月16日,华为针对新一代智能汽车解决方案举行发布会,首发HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System,华为高阶智能驾驶系统)及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。
“问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型,配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达,叠加全新天线技术带来信号翻倍,率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能,带来‘无限接近’于L3的高阶智能驾驶体验,预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城,Q4推广到45城。”华为终端公司相关人士在接受《证券日报》记者采访时称。
此次车展,滴滴对外展示了在自动驾驶领域的多项成果,基于过去多年对自动驾驶技术的探索以及Robotaxi落地运营后积累的经验,滴滴打造了自动驾驶概念车。
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