昔日“老头乐”销冠雷丁汽车申请破产 传统车企竞逐微型电动车市场

　　本报记者 龚梦泽

　　天眼查APP显示，近日，雷丁汽车集团有限公司（以下简称“雷丁汽车”）新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

　　今年1月份，雷丁汽车创始人李国欣曾通过官方账号发布视频称，雷丁汽车去年被逼虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。由于融资资金没能如期到位，雷丁汽车已被逼到停工停产的绝境。

　　由于驾驶者以老年群体为主，A00级微型电动车往往被戏称为“老头乐”。往前回溯，雷丁汽车曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，如今其“陨落”并未影响该细分市场的高速增长。随着传统车企纷至沓来，微型电动车赛道成为有待挖掘的千亿元级市场。

　　谈及微型电动车未来的发展路径，山东汽车工程学会理事长魏学勤对《证券日报》记者表示，售价低廉的低速电动车更契合农村及三四线城市的出行需求。此外，由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车有望进入分时租赁领域，与共享出行一起进入快速发展阶段。

　　遭遇流动性危机

　　雷丁汽车由盛转衰

　　公开资料显示，雷丁汽车于2008年进入汽车制造行业，起初主营业务为低速电动汽车整车及关键零部件的研发生产制造，旗下主要产品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

　　2019年1月份，雷丁汽车正式入主四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）。据李国欣透露，2019年在13亿元担保贷款的协助下，公司以14.5亿元收购野马汽车并由此获得新能源汽车生产资质。

　　数据显示，2016年至2018年，雷丁汽车的销量分别达到了15万辆、21万辆和28.7万辆，连续三年蝉联微型电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%，2018年营收攀升至120亿元。

　　然而好景不长，短暂经历了几年高光时刻的雷丁汽车，在2021年遭遇流动性危机。据接近雷丁汽车人士透露，公司高层自2021年5月份起便集体降薪，中层干部降薪比例在50%，部分管理层降薪比例达到60%。

　　《证券日报》记者查阅交强险购买数据发现，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

　　在此背景下，自2022年开始，雷丁汽车频频被曝出拖延经销商货款的情况，陆续有经销商在网上投诉或寻求帮助。对此，雷丁汽车对记者回复称：“由于资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。为尽快拿到车，经销商应该选择继续相信雷丁。”

　　中国裁判文书网显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查APP数据显示，仅2022年11月份，雷丁汽车被执行总金额就超过1200万元。同时，雷丁汽车和野马汽车也多次被限制高消费。进入2023年，雷丁汽车累计13次成为被执行人，其中执行金额最大达1325.07万元。

　　传统车企

　　“围猎”微型电动车市场

　　由于驾驶者以老年群体为主，A00级微型电动车被戏称为“老头乐”。正是这类曾经不被传统汽车厂商看好的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长。不过，由于微型电动车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，加之驾驶者普遍存在违规驾驶行为，导致众多交通安全事故。

　　对此，监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。在2018年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，部分低速电动车企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。

　　但低速电动车企业的转型并未如预期般顺利。同时，已洞察到该细分市场潜在红利的众多主流车企正逐步回归，并进一步挖掘整个市场。包括吉利、比亚迪、五菱、奇瑞等传统车企近年来纷纷推出微型电动车产品，直接杀入低速电动车价格区间，并取得了压倒性优势。

　　据2023年1月份至2月份微型电动车销量排行榜显示，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车和零跑汽车占据了前八席位。而早期的微型电动车品牌中，仅有吉麦新能源旗下的凌宝BOX勉强挤进销量前十，其余早期品牌已难觅踪影。

　　“小而散的低速电动车企业在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示，相比而言，传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。同时，扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的售后服务体系均为主流车企的优势所在。