大火的汽车出口导致滚装船“一舱难求” 造船订单陡增

　　本报记者 施 露

　　新能源车出口火爆，带动滚装船运输及制造需求上升。

　　6月12日，中汽协会数据微信公众号发布数据显示，5月份汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。今年1月份至5月份，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。5月份新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。1月份至5月份，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

　　“我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，目前，汽车滚装船舱位比较难订，除了新能源车，传统汽车订船出口的也很多。”6月13日，中国外运一位负责人对《证券日报》记者表示，除了带动汽车运输船等运力价格上涨，下游的滚装船的订单也不断增加。

　　马士基内部人士对《证券日报》记者表示：“汽车滚装船因为出口要申报很多文件，准备的材料比日常集装箱船多，由此导致运输周期延长，也侧面加剧舱位紧张。

　　国际航运咨询机构克拉克森最新数据显示，今年5月份，6500CEU滚装船的日租金达11万美元/天，较去年同期的6万美元/天上涨83.3%。

　　滚装船一舱难求

　　租金价已创新高

　　近年来，我国新能源汽车出口国际市场份额逐年攀升。2021年，我国汽车出口历史性突破200万辆，2022年出口量突破311万辆，增速惊人。

　　新能源车在远征海外之际，市场上有限的船舶运力让滚装船日租金在今年5月份创新高。长久物流5月15日披露投资者关系活动记录表显示，目前市场上滚装船车位依然一舱难求，价格坚挺。

　　“新能源车中的工程车及客车，因车辆体积较大、滚装船订舱紧张，部分车企提出希望改用其他多用途船舶运输，我们现在已经用集装箱船代替滚装船出口汽车，但不能满足量大的整车厂需求。”上海玉漭物流董事长杨洪对《证券日报》记者表示。

　　对于新能源车出口火爆的原因，中鼎研究院研究员史烨彬对《证券日报》记者分析称，由于完备的产业链条使得我国新能源车制造业成为全球工厂。随着竞争加剧，自主品牌车企不断在技术、功能、产品等多个方面更新迭代，各大自主车企针对全球各地市场设立分公司及生产工厂，并在当地推出针对性的车型和产品，中国自主品牌在全球知名度进一步扩大。

　　“目前汽车运输船主要有滚装船和集装箱运输船，一般主机厂以滚装船运输为主，它们的出口量很大，也有一些汽车贸易商用集装箱船和其他船型改装等，主要运往‘一带一路’沿线国家和地区。”上述中外运内部人士对记者说。

　　“新能源车出口屡创新高对汽车运输行业来说是利好，2023年汽车滚装船运价有望进一步提升。由于需求端汽车出口高景气，供给端汽车船运力依旧供需不平衡，将进一步推动运价提升。”史烨彬对记者分析称。

　　“散改集”仍满足不了运力

　　造船订单大涨

　　国内汽车海运出口大幅增长，也提振了汽车运输船需求。克拉克森预测，2023年全球汽车海运周转量增速为5.1%，运力增速为1.3%，供需增速差依然为正，运力增长将无法满足海运需求。

　　如此一来，不少汽车贸易商在滚装船舱位紧张时选择改为集装箱船运输，业内简称为“散改集”。

　　“一些规模较小的汽车贸易商出口会选择集装箱船运输，散改集是我们目前做得比较多的业务。相比滚装船，集装箱船运价目前接近底部，优势明显，但缺点也有，滚装船运输含有电池的新能源车出口属于普通货物。而集装箱船运输新能源车属于危险品，各种申报手续及收费会复杂一些，且一趟运输的量相对滚装船少了许多，货量大的话只能分批次运出去，不少汽车贸易商也开始接受这种方式，但出口量大的整车厂依旧选择滚装船。” 杨洪对记者说。

　　除了“散改集”，整车厂也开始与供应链合作制造滚装船，带动造船订单向好，例如4月28日，江南造船集团携手中船贸易与上汽集团下属安吉物流签订3艘AJ9000车级甲醇预留汽车运输船项目建造合同。

　　中信证券表示，滚装船运价今年有望维持高位，船东盈利水平仍然较高，随着我国汽车出口长期向好，从而带动全球汽车海运贸易需求增长，滚装船造船火热行情有望延续。

　　据记者了解，今年以来，上海市长兴岛的江南造船基地集装箱船、气体船和汽车滚装船的造船订单较多，截至5月底已经超过了去年全年。上海外高桥港区海通码头作为全国最大的滚装汽车码头，承担着汽车出口任务，航线遍布世界各地。今年年初，上海外高桥造船厂联合中国船舶与意大利Grimaldi集团签署5艘9000CEU汽车运输船（PCTC）建造合同。今年以来，外高桥造船厂手持汽车滚装船（PCTC）订单达到8艘。

　　“目前还没有交付的滚装船，订单有不少，不过都还在建造中，汽车滚装船从开工到交船大约18个月。”上海外高桥船厂内部人士对《证券日报》记者表示。

　　“全球新能源车渗透率仍有较大上升空间，中国产业链的出口将继续加速，必将带动运输及造船产业链整体增长。”史烨彬说。