中欧班列开行稳定增长 沿线“附加值经济”有待深度挖掘

　　本报记者 谢若琳

　　见习记者 寇佳丽

　　石家庄国际陆港最新消息显示，截至11月19日，京津冀地区最大的内陆港石家庄国际陆港今年已累计发行中欧班列553列，标箱56462个，货重58.43万吨，货值96.84亿元，同比增长32%。

　　从全国数据来看，中国国家铁路集团有限公司数据显示，2023年前三季度，中欧班列累计开行1.3万列，发送货物142万标准箱，分别同比增长7%、20%。

　　中国现代国际关系研究院金砖暨G20中心主任徐飞彪对《证券日报》记者表示，中欧班列是我国外部经济资源输入的重要通道，是中国外贸及经济增长的重要支撑。中欧班列是中国与‘一带一路’共建国家的重要纽带，是助推我国经济稳定增长的重要载体，其已成为中国经济外部循环的重要组成部分。

　　“从生产效率角度讲，中欧班列让从中国出口的中间产品及时有效地进入海外工厂，在规定期间内得到再加工、再生产。”华东师范大学政治与国际关系学院教授余南平向《证券日报》记者表示，国内企业出口的光伏组件、汽车零部件等产品，到达欧洲市场后还会进入下一个生产环节，当地进口商对工期有不同程度的要求，而中欧班列能很好地满足需求。

　　自2011年3月份至今，中欧班列已顺利运行十多年，多位受访人士表示其货源地、货物种类、目的地均呈现出新特点。

　　货源地不断扩大，内陆城市的地位快速攀升。越来越多内陆城市开始利用中欧班列运输货物，京津冀地区、重庆等地的出货量较为可观。货物种类日益全面，高新技术产品在增多。多样化货源结构使得中欧班列能更好满足沿线国家的不同市场需求，不断提升自身在海外经济体系中的地位。目的地更加广泛，俄罗斯、中亚各国等市场重要性在上升。中欧班列目的地越来越多元化，不再局限于传统欧洲大城市，如今基本形成了对亚欧地区全覆盖的交通物流网络。

　　未来中欧班列的潜力将在何处进一步释放？余南平表示，在国内产业链持续转型升级的背景下，各界应合力将中欧班列从简单的“通道经济”向“附加值经济”转变。例如，从西安出口的中间产品，途径哈萨克斯坦的时候在当地进行至少一轮加工，之后再前往德国完成后续生产，让沿途市场都能从中获益。

　　徐飞彪认为，除继续丰富货源地、货物种类和拓展目的地外，中欧班列还可以从服务质量、产品技术含量入手，搭乘全球数字化、绿色化大趋势，为国产高新技术产品探寻海外机遇的同时吸引更多海外投资入境。

　　对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授吕越向《证券日报》记者表示，数字化、智能化建设潮流当前，中欧班列可以利用人工智能、大数据、物联网等技术提高运行效率，创新服务模式，将数字化货物跟踪、智能物流管理和智能化仓储纳入系统，更好服务海内外进出口企业。此外，积极探索“人文班列”“旅游班列”也是未来选择之一，促进不同国家和地区之间加深理解与沟通，为经贸往来奠定人文基础。