“电化长江”战略加速推进 上市公司重点布局

　　本报记者 肖 伟

　　12月12日，湖南省水运事务中心发布的数据显示，目前湖南共有233艘新能源客船投入运营。据《证券日报》记者梳理，自今年6月份国家相关部门提出“电化长江”倡议之后，近半年来，多地加快对内河新能源船舶及配套设施建设工作，撬动市场需求。以亿纬锂能、亚光科技、湘电股份等为代表的上市公司亦重点布局，共同推动“电化长江”战略落地。

　　多地重视

　　内河船舶“以电替油”

　　今年6月份，交通运输部长江航务管理局会同13个省（区、市），共同发布《“电化长江”倡议》。“电化长江”是指在长江大保护实践中，通过推动动力电池等新能源技术在长江航运的应用，加快长江航运能源结构清洁低碳转型，以助力实现长江经济带高质量发展。

　　随着倡议的提出，多地高度重视内河船舶“以电替油”新建及改造工作。10月11日，我国首艘氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌三峡游客中心(九码头)完成首航，标志着氢燃料电池技术在我国内河船舶应用实现零的突破。11月16日，汉江首艘纯电动集装箱示范船“华航新能1”轮首航，汉江航运电化时代由此开启。12月10日，秭归4E级多用途换电清漂转运船示范项目在湖北秭归县华星船厂正式开工建造。12月12日，湖南省水运事务中心发布数据，目前湖南共有233艘新能源客船投入运营，惠及湖南多个旅游景点。

　　在大力发展内河船舶“以电替油”的同时，多地积极做好岸电设施建设和运营工作，为新能源船舶运营带来便利。

　　湖南省水运事务中心数据显示，截至今年11月底，湖南累计新建、改造岸电设施166套，千吨级以上港口码头泊位绝大部分已完成岸电建设。今年1月份至11月份，湖南港口岸电设施用电量为292.1万千瓦时，同比增长约19%，超过去年全年用电量。

　　城陵矶港口不仅是长江客运航线的重要枢纽，也是货运和集装箱的主要集散地之一。在使用岸电之后，大大节约船舶燃油支出，减少污染物排放。

　　岳阳城陵矶港务有限责任公司水运公司副经理邓辉向记者介绍：“我们将岸电设施和装卸设施进行优化布局。船舶在靠岸装卸的同时，就可立即接入岸电进行充电，可大大缩短船舶靠岸等待时间。”

　　企业瞄准

　　内河新能源船舶赛道

　　内河新能源船舶的建造离不开核心部件动力电池。在内河船舶用动力电池方面，多家上市公司均表示已有布局和商业化案例。

　　11月29日，亿纬锂能在回答投资者提问时表示，截至2023年10月份，亿纬锂能累计装船量高达447艘，全国有超过50%的电动船舶配套亿纬的电池解决方案，累计出货规模超过200MWh，亿纬锂能的船用电池系统已经过市场的良好应用验证。中国动力、宁德时代、比亚迪、风帆股份等亦表示在上述领域已有布局。

　　内河新能源船舶的建造也离不开造船企业所具有的船舶整体设计和建造能力。在内河新能源船舶的整体设计和建造领域，亚光科技是较早涉足的领先企业。公司拥有亚洲面积最大的船舶生产车间，室内作业面积高达25万平方米，已交付纯电动游览船、公务船、客渡船等。

　　该公司工作人员向记者表示：“随着新能源船舶大量在内河航道使用，对岸电设施之外的快速供电驳船、拖船、河道疏浚作业船等均有一定需求。我们未来有计划涉足上述领域，承接相关单位订单。”

　　深耕电动机、发电机及变压系统的湘电股份也瞄准内河新能源船舶这一赛道。上述工作人员向记者表示：“我们拥有完善的发电、输电、电动设备体系，适合用于内河航运的‘油改电’全套工作。不仅能改造已有燃油船舶，实现‘以电替油’，更能配套建设岸电设备和离岸输电设备，实现长江全航道、船舶全生命周期的一条龙服务。”