农村物流体系建设迎关键节点 亟待降低成本扩大覆盖面

　　本报记者 谢若琳

　　见习记者 寇佳丽

　　农村物流是连接城乡生产和消费的重要纽带。1月14日，2024年中国邮政集团有限公司工作会议在京召开。会上，交通运输部有关负责人在提到2024年重点工作时表示，“积极服务乡村振兴战略”“加快推进三级物流体系建设，深化交邮联运、邮快合作，进一步抓好农村电商与农村寄递物流融合发展”。

　　“当前，农村物流体系建设正处于关键节点。”贯铄资本CEO赵小敏告诉《证券日报》记者，高质量农村物流体系是现代流通体系的重要组成部分，发展农村物流是畅通国内大循环、全面推进乡村振兴的重要举措。

　　我国对农村物流体系建设议题关注已久。2021年中央一号文件（即《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》）提出，加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接。

　　此后，国务院办公厅印发的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》提出，到2025年，基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高，便民惠民寄递服务基本覆盖。

　　目前，我国县乡村三级农村物流体系建设取得了显著成果。国家邮政局发布的最新数据显示，2023年，国家邮政局加快农村寄递物流体系建设，累计建成1267个县级公共寄递配送中心、28.9万个村级寄递物流综合服务站和19万个村邮站；邮快合作建制村覆盖率超70%，新增交邮联运邮路1300余条，农村邮路汽车化率同比提升9个百分点。

　　农村物流基础设施的不断完善、物流环境的进一步改善，有利于城市以及周边地区的消费品进入农村，以更低的价格、更便捷的服务满足农村居民的生活需求。不过，我国农村物流体系仍面临多方面不足。

　　中国交通运输协会快运物流分会副秘书长解筱文对《证券日报》记者表示：“物流基础设施相对薄弱、服务覆盖面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是当前我国农村物流体系建设面临的主要问题。”

　　具体看，农村地区的道路、仓储和配送等方面条件仍有不足；由于地理、经济原因，物流服务的覆盖面较窄，一些地方无法享受便捷的配送服务；运输效率较低，物流成本较高，给相关企业和用户带来负担。

　　“农村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且没有找到最佳版本。”赵小敏表示，农村物流的盈利问题不能完全依靠社会责任，还是需要通过商业思路来解决。

　　农村物流体系建设，应以为当地民众带来切实便利为目标，通过邮快合作、快递和加油站网点合作等方式，吸引更多业内企业去农村地区开展商业活动，获得利益后合作方再针对收益进行合理分配。邮政、加油站等网点设施布局广泛，同快递企业合作后可有效扩大物流覆盖面，为快递企业开展业务降低设施、设备建设成本，实现“一点多能、一网多用”，提高农村商业网点便民服务水平和可持续运营能力。

　　除成本外，智能化、自动化也备受关注。北京社科院副研究员王鹏向《证券日报》记者表示，在打通县乡村三级物流基础设施建设的同时，还可适时引入相对先进的物流技术与管理手段，精准匹配消费订单需求，提高服务的准确性与时效性。