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农村物流体系建设迎关键节点 亟待降低成本扩大覆盖面

  本报记者 谢若琳

  见习记者 寇佳丽

  农村物流是连接城乡生产和消费的重要纽带。1月14日,2024年中国邮政集团有限公司工作会议在京召开。会上,交通运输部有关负责人在提到2024年重点工作时表示,“积极服务乡村振兴战略”“加快推进三级物流体系建设,深化交邮联运、邮快合作,进一步抓好农村电商与农村寄递物流融合发展”。

  “当前,农村物流体系建设正处于关键节点。”贯铄资本CEO赵小敏告诉《证券日报》记者,高质量农村物流体系是现代流通体系的重要组成部分,发展农村物流是畅通国内大循环、全面推进乡村振兴的重要举措。

  我国对农村物流体系建设议题关注已久。2021年中央一号文件(即《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》)提出,加快完善县乡村三级农村物流体系,改造提升农村寄递物流基础设施,深入推进电子商务进农村和农产品出村进城,推动城乡生产与消费有效对接。

  此后,国务院办公厅印发的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》提出,到2025年,基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系,实现乡乡有网点、村村有服务,农产品运得出、消费品进得去,农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高,便民惠民寄递服务基本覆盖。

  目前,我国县乡村三级农村物流体系建设取得了显著成果。国家邮政局发布的最新数据显示,2023年,国家邮政局加快农村寄递物流体系建设,累计建成1267个县级公共寄递配送中心、28.9万个村级寄递物流综合服务站和19万个村邮站;邮快合作建制村覆盖率超70%,新增交邮联运邮路1300余条,农村邮路汽车化率同比提升9个百分点。

  农村物流基础设施的不断完善、物流环境的进一步改善,有利于城市以及周边地区的消费品进入农村,以更低的价格、更便捷的服务满足农村居民的生活需求。不过,我国农村物流体系仍面临多方面不足。

  中国交通运输协会快运物流分会副秘书长解筱文对《证券日报》记者表示:“物流基础设施相对薄弱、服务覆盖面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等,是当前我国农村物流体系建设面临的主要问题。”

  具体看,农村地区的道路、仓储和配送等方面条件仍有不足;由于地理、经济原因,物流服务的覆盖面较窄,一些地方无法享受便捷的配送服务;运输效率较低,物流成本较高,给相关企业和用户带来负担。

  “农村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且没有找到最佳版本。”赵小敏表示,农村物流的盈利问题不能完全依靠社会责任,还是需要通过商业思路来解决。

  农村物流体系建设,应以为当地民众带来切实便利为目标,通过邮快合作、快递和加油站网点合作等方式,吸引更多业内企业去农村地区开展商业活动,获得利益后合作方再针对收益进行合理分配。邮政、加油站等网点设施布局广泛,同快递企业合作后可有效扩大物流覆盖面,为快递企业开展业务降低设施、设备建设成本,实现“一点多能、一网多用”,提高农村商业网点便民服务水平和可持续运营能力。

  除成本外,智能化、自动化也备受关注。北京社科院副研究员王鹏向《证券日报》记者表示,在打通县乡村三级物流基础设施建设的同时,还可适时引入相对先进的物流技术与管理手段,精准匹配消费订单需求,提高服务的准确性与时效性。

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