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造车新势力一季度销量出炉:分化加剧头部效应明显

  本报记者 刘 钊

  日前,多家造车新势力公布2024年3月份及第一季度销量情况,绝大多数实现销量同比正增长。与此同时,在激烈的市场竞争下,不同品牌之间的销量差距持续拉大,品牌的头部效应愈发明显。

  业内人士普遍认为,今年一季度,造车新势力的市场竞争格局发生显著变化,部分品牌销量增势迅猛,而另一些品牌则面临较大的挑战。新能源汽车市场的竞争日趋白热化,各家车企需要不断创新和调整策略以适应市场的变化。

  市场竞争激烈

  2024年一季度,中国新能源汽车市场的竞争,特别是造车新势力之间的竞争愈发激烈。从销量数据来看,一些品牌的表现尤为突出。

  AITO问界在2024年一季度的销量实现显著增长,累计销售新车达8.58万辆,同比增长逾600%,成为所有造车新势力中同比增速最快的品牌。这一成绩也使得AITO问界超越了理想。数据显示,理想在一季度的销量与AITO问界的差距为5000余辆。

  此外,广汽埃安3月份销量达到约3.25万辆,重夺造车新势力单月销量冠军。

  “多家造车新势力3月份及一季度销量增长,表明了消费者对于新能源汽车的需求依然旺盛,以及对新能源车型的接受度在不断提高。”兴华基金汽车研究员沈翔在接受《证券日报》记者采访时表示。

  此外,一些品牌的表现则相对疲弱。例如,蔚来今年一季度销量约3万辆,同比下滑3.2%;小鹏一季度销量虽然同比增长20%,但在排名上有所下滑;哪吒汽车在一季度的销量约为2.44万辆,同比下滑6.7%。

  面对激烈的市场竞争,多家车企宣布降价以争夺更多市场份额。例如,AITO问界、蔚来、小鹏和极氪都相继进行不同幅度的降价。价格战对造车新势力的影响较大,一些品牌为了保持竞争力,不得不调整价格策略。

  不少造车新势力也适时推出全新产品,丰富新能源汽车市场供给。3月1日,理想全新车型理想MEGA上市;3月16日,小鹏首次对外披露即将发布全新品牌,进军10万元至15万元级全球汽车市场;目前,蔚来2024款车型切换已经基本完成,新车已经到店,面向家庭主流市场的新品牌车型将于今年发布和交付;本月初,零跑C10增程版和纯电版上市,售价为12.88万元至16.88万元;此外,哪吒L也将于4月份上市并交付。

  此外,小米SU7的上市或将重塑当前新能源汽车市场格局。4月3日,北京亦庄小米汽车工厂举办小米SU7首批交付仪式,小米创始人雷军宣布,小米SU7大定破10万辆,锁单量超4万辆。全国28座城市的小米交付中心亦同步开启交付。而这距离SU7汽车正式发布仅仅过了5天。

  德邦证券认为,造车新势力多款优质新车逐步上市和交付,电动智能化进一步加速,销量有望继续向上。中国车企产品升级、加速出海,海外市场有望成为新能源汽车全新的增长点。此外,以旧换新政策的不断细化和落地,新能源汽车销量有望持续提升。

  品牌分化持续加剧

  根据乘联会数据,2024年2月份,中国新能源汽车渗透率已升至35.8%。随着后续以旧换新政策带来的换购需求的释放,及新能源汽车下乡驱动下沉市场销量的抬升,国产新能源汽车市场持续向好,渗透率仍有较大提升空间。

  沈翔向记者表示:“渗透率的提高表明了新能源汽车正在逐渐取代传统燃油车,成为市场的主流选择。而如今新能源车行业已经进入淘汰赛,为争夺市场份额,造车新势力之间展开了激烈的价格竞争。这种价格竞争虽然会对车企的利润率造成压力,但也有助于推动新能源汽车的普及。”

  政策层面也利好不断。2月29日,工业和信息化部联合国家发展改革委、财政部等七部门发布《关于加快推动制造业绿色化发展指导意见》,明确提出在制造业绿色发展中要提升新能源汽车的产业占比。3月7日,商务部副部长郭婷婷在国新办新闻发布会上表示,目前,商务部正在抓紧研究细化举措,在充分尊重消费者意愿的前提下,推动汽车换“能”,逐步提高新能源汽车、节能型汽车的销售占比。

  黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示:“目前,中国汽车产能尤其是新能源汽车产能过剩,且中国市场的汽车品牌太多了,相比欧美等成熟汽车市场还有洗牌的空间,中国车市的价格竞争还会持续。”

  对于第二季度的市场表现,国泰君安研报认为,在总体销量、新能源车渗透率、盈利能力三重因素驱动下,第二季度乘用车板块行情开启。在以旧换新等政策驱动下,第二季度乘用车销量将迎来加速增长;合资燃油车供给收缩,自主品牌新能源车车型加速推出,新能源车渗透率有望再上台阶;随着盈利能力突出的出口销量占比提升,部分自主品牌盈利能力有望超预期。

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