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东风汽车发力新能源赛道 尤峥建议不要卷价格、要比技术创新

  东风汽车党委常委、副总经理尤峥

  本报记者 刘 钊

  近年来,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)加速转型升级,全面发力新能源赛道,实现了覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源品牌布局。针对其在新能源领域的布局和发展,《证券日报》记者在2024(第十八届)北京国际汽车展览会期间采访了东风汽车党委常委、副总经理尤峥。

  据了解,东风汽车在推动新能源发展方面提出了乘用车新能源“跃迁行动”,由集团总部直接运营“东风”品牌自主乘用车,对东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌一体化管理,形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌、主流市场的“东风”品牌的全领域品牌格局。

  数据显示,今年以来,东风汽车经营实现快速回升,第一季度汽车销量整体同比增长28.3%,新能源车销量同比增长1.6倍,尤其是自主新能源车销量同比强势增长2.5倍。尤峥表示:“上半场电动化,东风汽车形成先发优势,这个战果必须先巩固下去。”

  在行业看来,“竞争的上半场是电动化,下半场是智能化”。为应对“下半场”,东风汽车旗下东风岚图、东风猛士已经与华为达成合作,实现强强联合。

  东风汽车也推出了“悦享智能”品牌,形成了在智能座舱、智能驾驶等方面的自研体系。尤峥提到,对于央企来说,要保持品牌的独立性,东风岚图、东风猛士,未来东风奕派都要保持品牌的独立性,开放合作和自主全栈式自研两条路线。

  保持战略定力

  东风岚图已实现毛利为正

  目前,除比亚迪、理想、特斯拉之外,其他新能源车企均处于亏损状态。但新能源汽车代表了汽车产业未来的发展方向,这就要求车企必须发展新能源汽车。如何平衡油车、电车之间的关系,考验着车企的智慧和战略定力。

  “新能源车有一个周期,先是亏损,之后有了一定量的提升,才会盈利。不可能推出第一款车,投资第一年就马上盈利。前两年是投入期,是折旧分摊期。”在尤峥看来,央企一旦明确赛道和投资方向,就能保证长久的竞争力。

  从成绩来看,东风汽车自主新能源事业已经取得了较大进步。其中,岚图汽车在2023年销量达到50552辆,同比增长160%,成功完成了2023销量目标;今年一季度销量16345辆,同比增长188%,继续保持良好发展势头。

  据尤峥介绍,目前岚图汽车的现金流是正的,毛利率也是正的。如果东风岚图的年度销量到了10万辆级,单车盈利空间可能会提升。

  保持品牌独立性

  开放和自研并行

  在“上半场”取得先发优势的东风汽车也在为“下半场”做准备,旗下东风岚图、东风猛士先后与华为达成合作。据尤峥介绍,东风岚图、东风猛士与华为合作并不是简单地把车交给华为去做。“我们是共同定义汽车,主要在车机和鸿蒙系统上,包括智驾方面,都有一个正确选择。”

  值得关注的是,目前华为已经与奇瑞、赛力斯、北汽等车企形成了合作关系,带有华为标签的车型越来越多,这也引发了行业对车企与华为合作能否保持独立性的担忧。尤峥表示,东风汽车与华为的合作与其他车企不一样,推出产品是“HI”模式的加强版,或者是max版,否则东风汽车推出一个和其他品牌一样的产品,没有意义。

  据了解,东风汽车已经推出“跃动工程”,构建以研发总院为“中枢”、各事业单元研发力量协同发力的“1+n”研发体系,强化科技规划和先行技术、先进材料、软件工程研发及造型设计,发明专利公开量、授权量连续两年居行业第一。在智能方面,东风悦享智能赋能的Sharing-Bus已经具备L4级的自动驾驶技术,目前,武汉经济开发区一带就有Sharing-Bus投放,给市民提供无人驾驶的出行服务。

  “我的建议是不要去卷价格,去比技术创新,比给客户带来价值。”尤峥在接受采访时提到的有关行业发展的建议,也说明了东风汽车对自研的重视。

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