东风汽车发力新能源赛道 尤峥建议不要卷价格、要比技术创新

　　东风汽车党委常委、副总经理尤峥

　　本报记者 刘 钊

　　近年来，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）加速转型升级，全面发力新能源赛道，实现了覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源品牌布局。针对其在新能源领域的布局和发展，《证券日报》记者在2024（第十八届）北京国际汽车展览会期间采访了东风汽车党委常委、副总经理尤峥。

　　据了解，东风汽车在推动新能源发展方面提出了乘用车新能源“跃迁行动”，由集团总部直接运营“东风”品牌自主乘用车，对东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌一体化管理，形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、高端新能源市场的“岚图”品牌、主流市场的“东风”品牌的全领域品牌格局。

　　数据显示，今年以来，东风汽车经营实现快速回升，第一季度汽车销量整体同比增长28.3%，新能源车销量同比增长1.6倍，尤其是自主新能源车销量同比强势增长2.5倍。尤峥表示：“上半场电动化，东风汽车形成先发优势，这个战果必须先巩固下去。”

　　在行业看来，“竞争的上半场是电动化，下半场是智能化”。为应对“下半场”，东风汽车旗下东风岚图、东风猛士已经与华为达成合作，实现强强联合。

　　东风汽车也推出了“悦享智能”品牌，形成了在智能座舱、智能驾驶等方面的自研体系。尤峥提到，对于央企来说，要保持品牌的独立性，东风岚图、东风猛士，未来东风奕派都要保持品牌的独立性，开放合作和自主全栈式自研两条路线。

　　保持战略定力

　　东风岚图已实现毛利为正

　　目前，除比亚迪、理想、特斯拉之外，其他新能源车企均处于亏损状态。但新能源汽车代表了汽车产业未来的发展方向，这就要求车企必须发展新能源汽车。如何平衡油车、电车之间的关系，考验着车企的智慧和战略定力。

　　“新能源车有一个周期，先是亏损，之后有了一定量的提升，才会盈利。不可能推出第一款车，投资第一年就马上盈利。前两年是投入期，是折旧分摊期。”在尤峥看来，央企一旦明确赛道和投资方向，就能保证长久的竞争力。

　　从成绩来看，东风汽车自主新能源事业已经取得了较大进步。其中，岚图汽车在2023年销量达到50552辆，同比增长160%，成功完成了2023销量目标；今年一季度销量16345辆，同比增长188%，继续保持良好发展势头。

　　据尤峥介绍，目前岚图汽车的现金流是正的，毛利率也是正的。如果东风岚图的年度销量到了10万辆级，单车盈利空间可能会提升。

　　保持品牌独立性

　　开放和自研并行

　　在“上半场”取得先发优势的东风汽车也在为“下半场”做准备，旗下东风岚图、东风猛士先后与华为达成合作。据尤峥介绍，东风岚图、东风猛士与华为合作并不是简单地把车交给华为去做。“我们是共同定义汽车，主要在车机和鸿蒙系统上，包括智驾方面，都有一个正确选择。”

　　值得关注的是，目前华为已经与奇瑞、赛力斯、北汽等车企形成了合作关系，带有华为标签的车型越来越多，这也引发了行业对车企与华为合作能否保持独立性的担忧。尤峥表示，东风汽车与华为的合作与其他车企不一样，推出产品是“HI”模式的加强版，或者是max版，否则东风汽车推出一个和其他品牌一样的产品，没有意义。

　　据了解，东风汽车已经推出“跃动工程”，构建以研发总院为“中枢”、各事业单元研发力量协同发力的“1+n”研发体系，强化科技规划和先行技术、先进材料、软件工程研发及造型设计，发明专利公开量、授权量连续两年居行业第一。在智能方面，东风悦享智能赋能的Sharing-Bus已经具备L4级的自动驾驶技术，目前，武汉经济开发区一带就有Sharing-Bus投放，给市民提供无人驾驶的出行服务。

　　“我的建议是不要去卷价格，去比技术创新，比给客户带来价值。”尤峥在接受采访时提到的有关行业发展的建议，也说明了东风汽车对自研的重视。