市场空间广阔 多家公司加码布局固态电池赛道

　　本报记者 刘 钊 实习生 臧雪也

　　因在安全性、能量密度和寿命等方面的优势，固态电池被视为未来电池技术的重要发展方向。近日，多家公司发布了在固态电池领域的新动向。

　　5月24日，上汽集团宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。此前，广汽集团也发布了全固态电池将于2026年量产装车的消息。与此同时，恩捷股份、厦钨新能、容百科技等上市公司也在加速布局固态电池赛道。

　　“虽然固态电池目前面临成本和规模化的问题，但作为未来电池技术的发展方向，其前景被普遍看好。”厦门大学中国新能源政策研究院院长林伯强在接受《证券日报》记者采访时表示，相关企业希望通过技术创新降低成本，未来在市场中占据主导地位。

　　性能优势明显

　　与传统锂电池相比，固态电池使用固态电解质替代易燃的液态电解液，显著提升了安全性，可适应更广的温度范围。同时，由于不需要液态电解液和隔膜，极大减轻了电池体积和重量。此外，固态电池采用高比能电极材料，能量密度更高，循环寿命可达45000次，远超传统锂电池。

　　目前，中国在固态电池技术领域取得了重大突破。国内企业分别在氧化物和硫化物两大技术路线上快速推进。

　　氧化物路线方面，卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂业等企业已经实现半固态电池量产并装车，东风汽车和蔚来等品牌的相关产品已投入市场。这些电池在提升车辆续航里程和安全性能方面表现出色。硫化物路线方面，恩力动力、中科固能、高能时代和宁德时代等企业也取得了显著进展。中科固能通过构建纵向产品链，克服了高成本和硫系化合物易与空气反应的难题，推动了硫化物路线固态电池的规模化生产。

　　多位受访人士对《证券日报》记者表示，随着技术的不断进步，中国的固态电池技术将在全球新能源市场中发挥重要作用，为电动车和储能市场提供更高效、更安全的解决方案。

　　国际汽车工程科技创新战略研究院预测，到2030年，全固态电池和搭载车辆将实现小规模量产；到2035年，全固态电池将实现大规模量产并普遍使用。国内固态电池企业的积极布局使得半固态电池的产能规划已超过400GWh，投资额超过2000亿元。另据中商情报网预测的数据，预计到2030年，中国固态电池市场空间有望达到200亿元，全球市场空间或超3000亿元。

　　产业发展提速

　　据华鑫证券分析师黎江涛介绍，当前，全球主要国家均对固态电池行业进行了布局，海外主要企业如Solid Power、丰田、三星SDI等均选择硫化物路线作为固态电池技术方向，并以研发全固态电池为主；国内企业如卫蓝、清陶等均选择氧化物路线，并先行研制、生产半固态电池。

　　恩捷股份相关负责人表示，公司在三年前就布局了全固态电池项目，主要从事全固态硫化物、固态电解质等相关材料的研发工作，并于2023年实现了技术和量产上的突破，公司将持续关注全固态电池的技术发展，加大技术投入和市场开发。此外，厦钨新能在卤化物和硫化物全固态电池均实现初期量产。容百科技目前也已完成硫化物、氧化物等多种固态电解质材料的开发，并且成功开发湿法、干电极制备固态电解质膜技术，已与海内外客户展开合作。

　　近日，国轩高科发布超快充G刻电池、星晨电池与全固态金石电池。据悉，G刻电池采用5C超级快充技术，可实现充电9.8分钟补能80%，充电15分钟补能90%。蓝海华腾投资的高能时代硫化物全固态锂电池研发进展顺利，目前已经完成20Ah级全固态电芯A样开发，同时高能时代正在搭建中试线，预计2024年底可以实现5Ah以内小电芯量产。

　　“尽管全固态电池性能全面，但尚存在成本高、固—固界面导电性差等问题，限制其大规模商业化应用。”金辰股份常务副总裁祁海珅表示，半固态电池作为过渡技术，目前已应用在多款新能源汽车上。

　　而随着eVTOL（电动垂直起降飞行器）行业的高速发展，其对电池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，固态电池有望在eVTOL上实现批量应用，产业发展有望受益。

　　祁海珅对《证券日报》记者表示：“固态电池的高安全性和长寿命尤其适用于电动垂直起降行业，该行业对大电流的安全性要求更高，因此价格敏感度较低。尽管固态电池成本较高，但安全性更为重要。”

　　黎江涛进一步表示，固态电池兼具高安全性与高能量密度，或将成锂电池终极技术选择。国内车企、电池厂共同推动半固态电池产业化先行，固态电池行业发展有望提速。