龚梦泽
为了适应汽车智能化、网联化发展趋势,国内无论是以“蔚小理”为代表的造车新势力,以比亚迪、吉利等为代表的传统车企,还是以华为、小米等为代表的科技企业纷纷投身于国产整车操作系统的开发。而华为的HarmonyOS、蔚来的SkyOS、小米的HyperOS、比亚迪DiLink以及吉利GKUI等竞相登场,无不志在新能源汽车智能升级的“主导权”。
回望汽车发展的历史,并没有严格意义上的“整车操作系统”。因为传统汽车时代,基于市场需求和技术局限性,整车厂并未开发操作系统,所以没有形成类似于PC及手机行业,从操作系统到移动设备制造商,再到应用软件开发商的庞大生态。
目前,QNX、Linux和安卓是全球基础型汽车OS的三大主流操作系统。QNX由黑莓公司提供,其内核小巧,运行速度极快。但作为闭源系统,开发难度大、应用生态系统较为薄弱;Linux和安卓特点是开源、灵活,可移植性强,便于快速搭建车载软件生态。缺点则在于安全性、稳定性差,系统漏洞带来的风险较高。数据显示,在车载操作系统市场,QNX占据50%以上的市场份额;而在车控自动驾驶操作系统市场,QNX占据了90%的市场份额,超过Linux和安卓。
进入智能汽车时代,上述技术优势和市场格局正在改变。由于大算力芯片、大模型、中央集成电子电气架构的出现,消灭了大部分的ECU(电子控制器),各控制域的独立处理转为中央域的全域运算,对数据吞吐、系统延时、跨域联动、安全与可靠提出了更高要求。
比如,如何让集中的大算力实现共享?如何进行跨域的部署与灵活调用?如何让端、云无缝连接?如何让AI赋能每个业务功能?如果说功能汽车时代,汽车的智能化只是模块智能;智能汽车时代出现了系统智能以及部分跨域智能;那么在AI时代,一个能整合与调度算力、管理所有子系统的高性能整车全域操作系统,则是行业发展的必然需要。
整车全域操作系统的研发难度极大,不仅涉及大量新技术应用,还要对传统汽车行业已经形成固有模式的研发组织进行变革。而国产整车操作系统的未来方向,大概率会采用“国产芯片+国产操作系统”的方案,从“缺芯少魂”到“有芯有魂”,立足从源头和底层技术实现关键性突破。
笔者认为,要从源头和底层技术实现关键性突破,一方面需加快推进国产汽车芯片适配及标准化工作。在汽车芯片领域,我国汽车和科技企业已开始布局追赶。日前,蔚来汽车宣布,首颗自研5纳米高阶智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片成功,这意味着中国新能源汽车在芯片领域取得重大突破。下一阶段,产业应聚焦提升国产汽车芯片适配,以及加快构建智能网联汽车产品准入管理体系等标准化工作。
另一方面,进一步加大国产汽车操作系统自研力度。全球汽车软件产业竞争已转向生态系统竞争,在生态体系建设过程中,宜遵循总体规划、分步实施、分步应用的思路,逐步积累能力。以国产自研汽车操作系统为例,应保持开放心态,兼容并蓄,向全球领先者学习,以建成符合中国需求、展现国人智慧、跨界融合的汽车大生态。同时,积聚行业力量,加大联合开发力度,树立生态合作新范式,促进国产汽车产业蓬勃发展。
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