中超控股加码“硬科技” 为航空航天“中国心”添动力

　　图①2吨FANUC制壳机器人     图②1.2吨真空熔炼铸造设备

　　图③熔炼车间一角             图④航宇精铸生产厂房 公司供图

　　本报记者 李亚男

　　航空发动机被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是保障航空器飞行性能与安全的关键部件，被视为航空器的“心脏”。

　　在中超控股旗下江苏中超航宇精铸科技有限公司（以下简称“航宇精铸”）的高温合金精密铸件生产基地，一批批正在下线的整流叶片、扩压器等高温合金精密铸件，正是航空发动机这一“中国心”的关键零部件。

　　成立近20年来，传统主业电线电缆市场竞争愈发激烈，促使中超控股不断寻求新的突破口。2017年，中超控股将目光投向高温合金精密铸件行业，经过持续的技术攻关，如今公司的高温合金精密铸件已进入航空航天发动机及燃气轮机核心客户的供应商体系。

　　谈及公司新的增长点，中超控股实际控制人杨飞在接受《证券日报》记者专访时表示：“电线电缆行业是传统的重资产行业，资金依赖度高且利润增长有限。高温合金精密铸件这一‘硬科技’业务作为上市公司第二主业，既符合多元化的发展战略，又坚定贯彻了一直以来科技创新的发展路径。”

　　从传统电缆行业到航空航天领域，中超控股如何走出一条崭新赛道？近日，《证券日报》记者走进中超控股旗下控股孙公司航宇精铸位于宜兴市徐舍镇工业集中区的生产基地，揭秘上市公司高温合金精密铸件的“铸造之道”。

　　进入“硬科技”赛道

　　事实上，在传统电缆主业上，中超控股也在探索铝合金电缆、光伏电缆、超高压电缆等高毛利细分赛道。不过，2022年及2023年的数据显示，中超控股电缆行业毛利率分别为10.85%、10.31%，毛利率不高且出现下滑。

　　“之所以关注到航空航天领域的新赛道，一方面是高温合金精密铸件业务展现出的广阔市场和巨大盈利潜力，另一方面是在国家鼓励科技创新的背景下，企业布局‘硬科技’有助于提升竞争力。同时，民营企业也要为中国航空航天产业贡献智慧和力量。”杨飞表示。

　　高温合金精密铸件业务开发技术难度大，对材料性能、‌加工难度等有着极高的要求，此前多依赖进口。‌中超控股如何实现从传统行业到“硬科技”行业的跨越？在杨飞看来，专业的科研团队以及持续的科技创新是上市公司能够打破技术壁垒的关键。

　　在生产基地门前的展示柜中，记者看到，大型复杂薄壁涡轮机匣、航空发动机整流叶片、航空发动机轴承座、航空发动机扩压器等合金精密铸件产品陈列其中，尺寸从巴掌大的小型部件到超越大型货车轮胎数圈的巨型部件不等。“这都是航空发动机、燃气轮机制造的核心部件。”航宇精铸的工作人员介绍说。

　　航宇精铸的生产基地不仅建有国内超大规格真空熔模精密铸造生产线和全流程数字化虚拟制造系统，而且拥有完备的人工关节生产线。

　　在铸造生产线上，一枚合金锭经过真空熔炼被浇注至陶瓷型壳中，历经脱壳、热处理、校正及精整，被制作成高温合金精密铸件。整个生产流程依靠机械臂精准完成，很少看到人工干预。工人们所需完成的是最后的检验环节，以确保每一个铸件都符合严格的质量标准。

　　中超控股高温合金精密铸件技术团队负责人、航宇精铸总经理王俊向《证券日报》记者坦言，开展高温合金精密铸件业务需要在技术上持续“攻坚克难”。

　　“仅在制作陶瓷型壳的过程中，大型复杂薄壁涡轮机匣产品中的涡轮后机匣需承受超过1吨的高温熔融金属冲击。陶瓷型壳不仅需具备足够的强度，还要确保充足的透气性。此外，大型型壳存在狭长空腔，无法依赖传统预制陶芯成型。经过多次的试验、调整，我们才能将铸件‘做得大’。”谈及当初的挑战，王俊依旧记忆犹新。

　　持续攻克技术难题，航宇精铸成功研制了世界第二大、亚洲最大的大型复杂薄壁高温合金涡轮后机匣，并已持续为中国航发商发等国家重点企业提供关键重要航空航天产品。除了军用涉密产品，在民用航空方面，目前高温合金精密铸件研发团队正协同研发长江系列商用航空发动机。

　　进一步提升产能

　　“今年以来，航宇精铸已承接了不少国内航空航天和高端制造企业的订单，在手订单约2000多万元。”航宇精铸董事长刘广忠告诉记者。

　　订单纷至沓来，随之而来的产量问题让刘广忠有些犯难：由于现有设备型号、数量和种类的限制，大部分设备单一，目前生产线供货量并不大。

　　“制壳系统大小铸件混合使用，影响生产效率。现有容量为1吨的真空熔炼炉仅能生产超大型涡轮后机匣产品，无法覆盖其他规格产品的熔炼要求。另外，检测设备也存在不足。”刘广忠向记者举例说，现有产线已无法满足下游客户多规格产品的批量生产需求。

　　2023年，中超控股拟定增募资不超过12.1亿元，拟通过进口压蜡机、全自动制壳机器人及干燥系统等一批高端装备，并通过产品设计数字化、过程装备数字化以及管理信息化建设，实现数据互通、人机交互、柔性制造，建设形成高温合金精密铸件数字化车间及智能工厂。

　　为满足高温合金精密铸件订单增长需求，目前，中超控股已先行投入1亿元来推动募投项目关键生产及环保设备投资、数字化车间等建设。第一期项目达产后，预计将新增航空发动机及燃气轮机高温合金精密铸件销售收入3亿元，形成利润约6000万元。而目前，航宇精铸高温合金精密铸件年产量约为20吨至30吨，按3000元/公斤来计算，年产值可达7500万元至1亿元。

　　王俊告诉记者，在扩充高端设备后，公司高温合金精密铸件产品种类更加丰富，能够形成多规格产品的批量生产能力，公司还可以承接多种牌号高温合金材料的精密铸件订单，提升核心竞争力。

　　组建高效科研团队

　　“以人为本，以才兴业。”在走访过程中，杨飞多次提到，“人才”始终是上市公司能够培育第二主业的“制胜法宝”。

　　中超控股高温合金精密铸件技术团队由中超控股与上海交通大学产学研合作成立，技术团队引领了国内大型复杂薄壁高温合金构件精密成型技术研发与产业化攻关，攻克了超限构件一次整体精密成型、尺寸精度控制与冶金质量控制三大难题，相关研究成果荣获2023年国家技术发明奖二等奖。

　　随着高温合金精密铸件业务不断扩张，这一“硬科技”第二主业有望超越传统电缆行业，成为上市公司第一主业。

　　王俊表示：“后续我们将继续依托与上海交通大学的合作，继续加大科研力度，持续推进高温精密铸件新产品、新技术的研发、产业化，在批量化、规模化、智能化方面进一步深化拓展，从而进一步推动高温合金精密铸件业务快速发展。”

　　目前，航宇精铸有员工110名，硕士、博士及重点人才达到20人。在生产基地内，还建有江苏省院士工作站、无锡市工程技术研究中心、无锡市企业技术中心等重点技术站点。

　　“发展新质生产力关键是要把科技成果转化为现实生产力。”杨飞表示，中超控股始终将科技创新作为主要任务，而人才作为上市公司的“软实力”，产出的科技成果为上市公司生产力提供“硬支撑”。

　　“未来，组建高效的科研团队依然是中超控股发展的重中之重。通过发展新质生产力推动技术革命性突破，提升生产率，为‘中国心’添动力。我们将加大新产品的研发力度，以适应航空航天和高端制造领域的需求，力争让高温合金铸件业务成为公司未来业绩持续增长的新动能。”杨飞坚定地说。