走进中国物流集团：拥抱数字化转型 全链条降本提质增效

　　图①中储恒科传感器电装车间工作现场  图②中国物流集团大厦  公司供图

　　图③全自动智能包装中心区   杜雨萌/摄

　　本报记者 杜雨萌

　　物畅其流百业兴。今年以来，随着一系列扩投资、稳外贸、促消费政策接续落地，我国物流业务总量和新订单业务量呈现出较快的增长趋势。中国物流与采购联合会发布的数据显示，8月份，中国物流业景气指数为51.5%，较上月回升0.5个百分点；业务总量指数、新订单指数均保持扩张态势。

　　作为现代化产业体系的重要组成部分，物流已成为畅通国民经济循环的重要环节。为进一步构建高效顺畅的流通体系，当前，有效降低全社会物流成本已成为重中之重。党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》亦明确提出，要“完善流通体制，加快发展物联网，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本”。

　　9月27日，交通运输部副部长李扬在国新办举行的新闻发布会上表示：“交通领域物流降本提质增效，就是通过提升物流整体运输效率，改进运输服务质量，最后达到降本效果。”

　　近日，《证券日报》记者走进我国综合物流领域唯一一家中央企业——中国物流集团，通过对其所属企业在仓储、装卸、运输等环节的实地探访，解锁物流业“国家队”降本提质增效背后的创新密码。

　　智慧仓储加快技术性降本

　　国庆假期即将来临，白酒作为大众消费品也将进入传统消费旺季。而泸州是著名的“酒城”，有数据显示，我国每生产100瓶白酒，其中就有23瓶来自这里。

　　《证券日报》记者日前在位于四川省泸州市的泸州老窖“灯塔工厂”看到，在其内部的全自动智能包装中心区，一台台纯白色的机械臂将生产线上灌装好的白酒进行自动装盒，国窖1573就是从这里发往全国各地。

　　酒类行业流传着这样一句话：“酒厂怕销售，销售怕物流”，这里的“怕”，主要指怕“掉链子”。尤其是在节假日期间，随着消费需求的多样性、个性化发展，日趋碎片化的酒类订单无疑向物流配送提出了更高的要求。

　　作为泸州老窖的物流服务公司，中国物流集团所属的中国物流股份有限公司（以下简称“物流股份”）酒业事业部数智创新中心总监吴沁隆告诉《证券日报》记者：“仓储是物流链条中的关键一环，以前，酒仓里的货物两天都出不了泸州市，但现在，零散订单15分钟即可出库。”

　　骤然转变的背后，一方面得益于“高密度存储”方式，即将仓库改造为穿梭货架，并定制高位电动叉车，最大程度利用有限空间、提高效率；另一方面，借助于自主研发的仓储管理系统与监控系统进行联动管理，实现对库内货品实时监控和数据化管理。

　　据物流股份酒业事业部副总经理穆臣介绍，这一仓储模式，为泸州老窖节省厂内物流转运环节人工近50%，单次流程作业时间缩短了60%。

　　由物流股份自主研发的自助办单机，则助力实现从“人等货”向“货等人”的转变。

　　站在酒业事业部泸州物流园区的调度大厅，吴沁隆告诉记者：“我们研发打造了司机办单系统，司机在手机App上接到订单后，来到办单机前直接打印装货单据，操作简单。目前我们已实现跨物流公司、跨园区自助办单，出货效率大大提高。”

　　穆臣表示，在近年来实施的数智转型赋能下，目前企业已实现信息化、自动化、可视化生产物流一体管控，降本增效效果明显。

　　运输环节实现系统性提质

　　国庆期间，公众出行活跃的同时，货物发运量也将保持高位。中国物流与采购联合会发布的《2023年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，全国1600多万货车司机完成了全社会四分之三的营业性货运量。不过，目前市场运力主体仍以个体司机为主，其合计占比高达78.22%。

　　于货车司机而言，没有稳定的货源及空驶率高，是其直面的现实问题。《报告》显示，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，29.87%的司机有单边货源。与2022年的调查相比，没有稳定货源的货车司机占比增加12个百分点以上。

　　中储智运是中国物流集团旗下的一家货运平台企业，该公司党委书记、常务副总裁周春涛告诉《证券日报》记者：“中储智运的初心就是通过集成互联网、大数据、人工智能、区块链等前沿技术，解决传统物流行业小、散、乱、差的长期痛点，重点聚焦车货信息不匹配、业务中间环节多、物流信用体系不健全、运输过程不透明、司机空驶率高等现实问题。目前，中储智运创新应用了一系列智能核心算法，打造了智能运力交易、数智物流及数字供应链‘三大平台’，实现了物流与供应链的闭环管理与高效协同。”

　　走进位于南京总部的中储智运智慧展厅，一整面可视化大屏映入眼帘。屏幕上正实时跳动着的数字和密密麻麻的光点，正是中储智运创新应用一系列智能核心算法，打造的智能运力交易、数智物流及数字供应链“三大平台”。随意点开屏幕上的“绿点”，便可直观看到对应车辆的司机信息、货物信息及车辆位置详情。

　　《证券日报》记者在现场获悉，目前中储智运智能运力交易平台整合公路货车运力超302万辆、船舶2.3万艘，涉及5.6万条公路运输线路，3700余条水运线路（以港口到港口计），形成覆盖全国的“公铁水”货运服务运力网，实现了对全国范围内社会运力资源及货源的高效整合和精准匹配。

　　“一头连着3.8万家货主，一头连着302万运力，中储智运通过算法将货源精准推送给货车司机，最大程度减少司机的空载率、取货等货时间及中间环节产生的各种费用，已成为货车司机寻找货源的主要途径。”据周春涛介绍，平台上线至今，平均为货主企业降低成本10%，为司机减少找货时间69%。

　　作为支撑经济发展的“大动脉”，当前，物流业已成为数字技术的主要应用场景。周春涛表示：“未来，中储智运将汇聚更多数据要素，继续夯实货运平台数据运行底层逻辑，最大程度释放数据价值，推动物流业全链条数字化升级。”

　　物流装备现代化水平持续提升

　　物流运输离不开人，更离不开车。在高速路上行驶，最怕的就是遇到超重、超限的大货车，不仅容易发生侧翻、追尾等事故，还会对路面造成不同程度损伤，危害严重。

　　中储恒科物联网系统有限公司（以下简称“中储恒科”）是中国物流集团旗下的一家专业化交通物流装备制造企业，该公司副总经理谷建斌在中储恒科位于郑州广武区的生产及研发试验基地告诉《证券日报》记者，维护道路畅通与安全，离不开入口动态称重“硬科技”的赋能。现如今，在全国各地的高速收费口，无论何时，只要货车经过，超不超限、超限多少，都能被迅速、精确地“掂量”出来。

　　在广武基地的实验车道，记者看到了包括窄条式、平板式等产品在内的各类称重产品。行至中储恒科展示大厅，便能看到应用了中储恒科各种动态称重产品的路段，车辆驶过后，车辆载重、车牌等信息会上传到交通执法部门的信息化平台，为治理超载提供完整的证据链信息。

　　“这套‘硬科技’极大提高了超载现象的治理效率，为维护道路运输安全提供了坚强保障。”谷建斌说。

　　据悉，近年来，中储恒科在已有资源、技术实力基础上，开始在大宗物流领域装卸机器人赛道发力。

　　“使用装卸机器人可以解决劳动强度大等问题，还可以大幅提高装卸作业效率。”中储恒科总经理周春波表示，未来，中储恒科将以解决行业痛点为发力点，用硬核装备推动物流行业结构性增效。