恩捷股份：加速推动固态电池电解质产业化

　　图①恩捷股份生产的硫化锂实物图      图②恩捷股份首条硫化锂百吨级中试生产线

　　图③湖南恩捷固态电解质研发大楼内部  图④湖南恩捷固态电解质研发大楼外部 公司供图

　　本报记者 李如是

　　“在固态电池领域，今年最强烈的感受是，出现了越来越多的加入者，相应赛道的研发竞争愈发激烈，也极大地加快了固态电池研发及产业化进程。”近日，在恩捷股份固态电池电解质产业化基地，中南大学冶金与环境学院副院长刘芳洋对《证券日报》记者表示。

　　2020年10月份，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》首次将固态电池列入行业重点发展对象并提出加快研发和产业化进程。2023年1月份，工信部等六部门联合发布《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，进一步提出加强固态电池标准体系研究。据高工锂电数据，截至7月22日，今年全国固态电池新增产能已超142GWh，涉及投资金额644亿元。

　　固态电池从实验室走向生产线，再到产业化，离不开产业力量的支持。恩捷股份是国内较早在全固态电池、半固态电池隔膜技术领域进行布局的上市公司。近日，《证券日报》记者来到恩捷股份子公司湖南恩捷，其首条固态电池电解质关键材料——硫化锂百吨级中试生产线已落地，公司按下了固态电池电解质产业化“加速键”。

　　从0到1

　　站在生产线前，回忆起三年的研发及产业化过程，恩捷股份固态产品研发相关负责人坦言，确实是在一片未知的领域，摸着石头过河。

　　在湖南恩捷，记者看到了公司试制的固态电池试验样品——一个银白色模样的方形“小薄片”。公司研发人员指着一堆细腻的白色粉末向《证券日报》记者介绍，这就是“小薄片”中固态电解质层的关键材料，仅是白色粉末（硫化锂）能实现量产就已是极大突破。

　　其进一步解释说：“固态电解质在固态电池中，相当于液态锂电池的电解液与隔膜两者功能的结合。其中，硫化锂是硫化物固态电解质的主要原料之一，但高昂的材料成本以及复杂的制备工艺是制约其产业化的重要因素。”

　　硫银锗矿型硫化物固态电解质因其较高的电导率优势受到前沿研发团队的青睐，如何实现高性能电解质的大规模低成本制备，备受关注。

　　恩捷股份从一开始就瞄准了行业“卡脖子”难题，前瞻性地设立了子公司湖南恩捷，联合中南大学技术团队自2021年起共同探索低成本、高纯度硫化锂产品的规模化工艺路径。双方在硫化锂制备的各个环节反复进行了无数次尝试和改良，才逐步提升了硫化锂的纯度，探寻出较为简洁的制备方式，并在一定程度上降低了制备成本。

　　“当前，我们在全固态领域已经实现了突破性发展：在硫化物固态电解质关键材料上，已经实现吨级生产，并已经成功投建了百吨级中试生产线。硫化物固态电解质（LPSC）产品和全固态电解质膜产品均处于送样阶段。”恩捷股份上述负责人表示。

　　持续发力

　　“目前全球仍没有一家公司有能力大规模生产全固态电池。硫化物固态电解质真正实现大批量、产业化生产并不是一个一蹴而就的过程。”刘芳洋表示，“从原料到固态电解质、正负极，再到组装成完整的固态电池，这个产业链的搭建还需很长时间。”

　　恩捷股份也表示，目前而言，固态电池并没有一个固定的模式、一个统一的生产标准。所以技术的发展前景给动力电池插上了想象的翅膀。公司在制备固态电解质的过程中，也需与电池厂等下游企业不断协同。

　　尽管全固态电池面临技术壁垒、成本控制等挑战，但产业链上的多家公司都已取得了真真切切的成果。

　　东风汽车集团称，即将量产能量密度350wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550wh/kg；鹏辉能源已发布了第一代全固态电池，并计划于2026年正式建立固态电池产线并批量生产；宁德时代、国轩高科以及中创新航等头部电池厂商也密集披露了固态电池规划进度，计划在2027年实现小批量生产。

　　行不止者，虽远必臻。恩捷股份固态产品研发相关负责人表示：“长期来看，硫化锂的制备具备较大的降本空间。通过制备工艺的改善，我们提炼出的硫化锂纯度将越来越高。同时，在原料端的探索、烧制方式的改良以及加入不同元素的尝试，不仅能提升硫化物的性能，也能降低制备成本。”

　　中国科学院院士、中国全固态电池产学研协同创新平台理事长欧阳明高也曾表示，要全力以赴、只争朝夕，要有这个紧迫感，共同努力，中国电池产业才能持续引领全球。