跨境物流如何高效链接全球？

　　图①重庆国际物流枢纽园区工作人员正在装卸汽车 图②重庆医药集团和平物流中心运输管线上标识不同颜色的药箱

　　图③重庆国际物流枢纽园区展示的“杜伊斯堡海外仓”建筑模型 图④重庆医药集团和平物流中心仓储间一角  冯雨瑶/摄

　　本报记者 矫 月 冯雨瑶

　　物流是经济社会发展的“动脉”。在物联网、云计算、大数据等新一代技术的推动下，我国物流业正经历着一场智能化变革，降本提质增效成为“主旋律”，产业链加速向海外延伸。海外仓和物流枢纽加快建设，智慧物流、智慧供应链服务等新形态不断涌现……我国物流企业正不断在海外市场推出创新产品与解决方案。

　　“公司国内快递业务的利润率仅有5%，而海外快递业务能达到10%。”圆通国际快递供应链科技有限公司市场营销部市场营销总监王岳向《证券日报》记者表示，我国物流业有着先进的技术支撑，在时效性、性价比等方面，都要强于国际老牌物流企业。

　　下一步，跨境物流将怎样高效链接全球？就此问题，《证券日报》记者近日对物流行业进行了一番深入调研，以求寻得答案。

　　向“新”向“智”转变

　　随着多项支持政策陆续出台，以及互联网、大数据、人工智能等技术的融入，物流业正向“新”向“智”转变，高质量发展稳步推进。

　　无人车、无人机等先进物流设备已走入现实，AI大模型也正重塑物流供应链……在走访调研中，多家物流企业向记者透露，市场不断孕育的新业态成为我国物流企业走向国际市场的底气。

　　“鉴于跨境电商的海外销量大增，我们研发了适配于货物通关的AI大模型，可以通过语音等方式自动搜索货物的类别并进行登记，大幅节约了通关的时间。”顺丰科技有限公司AI工程师杨鑫浩向《证券日报》记者表示。

　　重庆作为重要的物流枢纽城市，正在加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。走进重庆国际物流枢纽园区，记者看到，通过“单一窗口”数字屏上的“智慧物流”，便可即时关注铁路、长江黄金水道、航空等通道的路线或舱单动态。

　　“‘单一窗口’体现了园区在智慧物流、智慧通关、金融创新、区域合作、国际合作等方面的积极创新取得了显著成果。”重庆国际物流枢纽园区相关工作人员向《证券日报》记者介绍。

　　这样的数智化改革同样体现在从重庆始发的中欧班列上。重庆医药集团和平物流有限公司总经理张瑞向《证券日报》记者介绍：“中欧班列的车厢非常智能化，安装了控温装置和监控设备。通过大数据平台，我们可以实时查验药品的运输路线，并监控药品的安全性。”

　　同时，我国多个港口也已实现数智化转型。其中，武汉中远海运港口码头有限公司首创“1+5+1”智慧港口建设框架，通过5G、云计算、大数据、人工智能等先进技术在自动化码头的应用，加快智慧港口建设步伐，提升港口服务能级。只需配上5台到6台无人集卡、1台岸边集装箱装卸桥就是一条作业线。

　　“数字化和智能化已成为物流业的发展趋势。”对外经济贸易大学国际经济贸易学院副院长杨杭军对《证券日报》记者表示，“物流企业通过引入先进的信息技术和设备，如物联网、大数据、人工智能等，提高仓储和配送的效率与准确性。”

　　持续探索降本提质增效

　　降本提质增效正成为物流行业“主旋律”。

　　走进重庆医药集团和平物流中心，一箱箱药品放置在仓储架子上，不远处，负责物流输送的自动化管线正有序地运输着不同的药品。

　　“从2022年开始，公司物流中心尝试采用DPS（数字化拣货系统），货物挑选效率提升了30%左右。”重庆医药集团和平物流中心相关工作人员向记者表示，新系统的挑选效率有望在未来继续提升。

　　为了实现降本增效，三羊马（重庆）物流股份有限公司（以下简称“三羊马”）不仅积极进行数智化转型，还准备将传统燃油货车更换为新能源货车。“更换为新能源车，能耗将进一步降低，有利于公司降本增效。”三羊马总经理孙杨向《证券日报》记者表示。

　　多式联运一直被视作物流业降本增效的重要抓手。通过多式联运，物流运输链不仅补齐了“连而不畅、邻而不通”的短板，还能将货物的运输范围扩大。尤其是在跨国物流运输方面，物流企业可以凭借多式联运的优势开辟更多物流通道。

　　不过，当前我国多式联运仍面临发展水平较低、衔接不顺畅、信息不共享、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题。

　　对此，渝新欧（重庆）供应链管理有限公司相关负责人向《证券日报》记者表示：“要想解决这些问题，需要建立统一的监管和管理机制，加强对运输服务提供商的监管和评估，提高运输服务的质量和可靠性。这也同样需要物流各环节制定统一的标准化运单，推广使用标准化技术手段，提高信息共享和协调效率。”

　　相关政策也随之出台，2023年，交通运输部会同商务部等部门印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》。今年12月份，交通运输部在新闻发布会上介绍，下一步，将聚焦多式联运堵点卡点，加快推进多式联运高质量发展。

　　海外仓是跨境物流体系的关键一环。“海外仓的建设需要大量投入，因此企业需要充足的资金支持。”在杨杭军看来，当下海外仓仍面临物流配送、法律法规、货量波动等风险。特别是货量波动，可能会导致仓储资源的浪费或短缺，对于资金紧张的企业来说，出租或合作等方式更加稳妥。

　　“开拓海外市场，相当于从零开始，海外国家的政策、法律、人文都和国内不同，所以需要企业本土化经营，这就需要企业招聘对当地比较了解的管理人才。”圆通速递股份有限公司相关负责人向《证券日报》记者表示。

　　也有物流企业采取与国外物流企业合作组建公司的方式发展海外市场。对此，杨杭军向记者表示，相关企业可以通过投资持股等方式建立更加牢固的合作关系。