“大电池+小油箱”能否让增程与纯电齐头并进

　　■ 龚梦泽

　　根据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的最新数据，2024年11月份，我国纯电动汽车批发销量83.2万辆，同比增长27.7%，环比增长7.1%；增程式混动车型批发13.0万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。增程式混动车型似乎正“加大马力”，试图追上纯电动车型的销量。

　　目前来看，部分布局增程式混动车型车企取得了较好业绩，这一方面证明了消费者对增程技术的认可，另一方面也彰显出一些车企迎合市场需求及时调整产品策略取得了成功，例如，一些车企有针对性地采用了“大电池+小油箱”模式布局增程式市场。

　　尽管增程式混动车型“可油可电”，但统计显示，当前我国重点城市增程式电动乘用车在纯电模式下的行驶里程占比超60%，“大电池+小油箱”不论从经济性还是驾乘舒适性上均能够更好地满足消费者用车需求。也正因为此，“大电池”成为越来越多车企的选择。

　　笔者认为，新能源动力技术是一项长期性的技术课题，未来的主流技术路线可能是固态电池，也可能是氢能源或其他清洁能源，但当下，增程式混动车型已经不再是一个“从油到电”的过渡产品，其自身已经成长为了一个独立的品类，未来或与纯电车型齐头并进。

　　笔者预测，随着增程式混动“大电池+小油箱”方案成为主流，纯电车型的先进配置也势必会在增程车型上进行移植，比如800V高压碳化硅平台，4C、5C超充技术以及能量密度更高、寿命更长的电池等。此外，技术演进下，未来或出现具备智能调节能力的增程式混动产品，实现智能选择何时用油、何时用电。届时，凭借可油可电、运行噪声小、动力好、油耗低、控制策略优异等优势，预计增程式混动车型市场有望进一步升温。