铁路调图增开跨境货物列车 未雨绸缪应对外贸运力需求高峰

　　本报记者 刘 琪

　　见习记者 杨 洁

　　3月31日，商务部表示，将会同相关部门和地方，着力推动疏导物流运输瓶颈，保障外贸产业链供应链稳定畅通。而国铁集团此前表示，4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。其中，为了促进国际物流合作和贸易发展，将增开国际联运、海铁联运货物列车，更好服务高水平对外开放。

　　在分析人士看来，增开班列对于优化我国对外贸易环境和提升外贸运力运能意义重大。而相关从业者的感受则更为深刻，深圳市某国际物流公司工作人员李先生对《证券日报》记者表示，“本次调图可谓未雨绸缪。目前是货运淡季，增加班列数量的效果可能并不明显，但等到下半年货运高峰来临，效果就会逐步显现，对外贸企业来说肯定是好事。”

　　这也是不少外贸从业者的心声。近年来，中欧班列等跨境货物列车在国际贸易中发挥着重要保障作用，成为中国外贸物流链中最稳定的一环。

　　外贸订单“排队”

　　考验运力储备

　　今年以来，中国外贸实现“开门稳”。来自海关总署的数据显示，今年前2个月，我国进出口总值6.2万亿元人民币，比去年同期增长13.3%。其中，出口3.47万亿元，同比增长13.6%。

　　出口数据的增长，离不开外贸订单的增加。多位外贸商家在接受记者采访时表示，今年以来的订单量相当可观。

　　“国外很多人去超市采购时，会够买一至两个星期的量。牛皮纸袋等承重能力不够，无法满足需求，因此我们的产品有市场，目前订单已经排到了5月份。”温州一家生产各类材质购物袋和礼品袋的工厂负责人对《证券日报》记者表示。

　　来自浙江省宁波市的企业主小陈（化名），经营着一家以文具出口为主营业务的小型外贸企业，他告诉记者，今年的订单情况很好，订单数量明显多于去年。

　　“我们的发货方式由客户决定，目前绝大多数选择海运，也有一些客户对时间要求比较紧，会选择中欧班列。”小陈告诉记者，由于海运费用是客户支付，所以并不清楚目前的具体金额，“不过最近的运费应该比去年年底以及今年年初低，因为此前很多客户都要求暂缓发货，想等运费降低些再发出，而现在则有很多客户催着我们发货。”

　　订单的增长需要相关运力来匹配。从往年情况看，自8月份开始，外贸企业就针对圣诞节货品订单进行发货。而去年8月份以后，欧洲航线价格始终在高位运行且舱位紧张。据上海航运交易所发布的数据显示，去年3月26日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费，下同）每标准箱仅为3742美元，但到了去年7月30日就已达到7395美元，8月13日为7407美元，9月24日更是进一步升至7551美元。

　　由于运费高企、舱位难求，去年8月份市场上还传出了“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息。结合现在订单高速增长的情况来看，未来外贸订单“排队”造成的压力不可小觑，因此更需要未雨绸缪，提前优化调度精准投放运力，合理安排出运节奏。在此背景下，中欧班列等跨境货物列车的储备，对于外贸行业来说至关重要。

　　客观来看，在当前的国际货物运输格局中，海运仍是绝对主力。不过，对于中国外贸业而言，跨境货物列车是重要补充，尤其是在时效和价格方面具有一定比较优势。目前，运输价格由高至低排列分别为空运、中欧班列、海运，而时效也与价格相对应，空运最快，海运最慢，中欧班列居中。

　　商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《证券日报》记者采访时表示，如果运输货品对价格比较敏感就会选择海运；对时效要求严格则会选择空运；而若介意空运价格贵、海运时效慢，那么中欧班列等是不错的选择。

　　有物流公司工作人员告诉《证券日报》记者，“当前若选择中欧班列运输货物，需要外贸企业先将货物送到我们深圳仓库，由仓库操作后送到指定的国家地区。中欧班列散货价格目前为13元/公斤，比去年减少0.5元/公斤，时效为28天至30天，比海运快。”

　　跨境班列

　　运力稳定性优势凸显

　　虽然中欧班列并不能完全替代海运，但其具备独特优势，即铁路运输的稳定性，受境外扰动因素和自然环境影响小等。

　　尤其是在去年下半年海运运力持续紧张之际，受供需影响，海运费用大幅上涨。去年9月底，有物流公司业务负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，海运和中欧班列价格已旗鼓相当。

　　“此前国际海运价格上涨、一箱难求，彼时中欧班列发挥了巨大作用，大力承接海运转移货物。”白明说，从这个角度来看，中欧班列独特的稳定性优势能为外贸运输提供有力保障。

　　值得一提的是，此次铁路部门“调图”也意在更好促进对外贸易发展。据国铁集团有关负责人介绍，充分发挥中老铁路通道能力和国际班列战略通道作用，新增中老铁路昆明东至磨憨跨境货物列车4列，分别增开中欧班列、西部陆海新通道班列4列、3列，加密国内部分城市国际班列开行周期，促进国际物流合作和贸易发展，更好服务国际产业链供应链稳定和高水平对外开放。

　　“增开国际联运、海铁联运等货物列车路线，有利于稳定外贸和巩固区域产业链条，从而提升对外互联互通水平。”中国国际经济交流中心宏观经济研究部副部长刘向东对《证券日报》表示，增开各类跨境班列，将有效利用RCEP等经贸安排，帮助我国外贸企业拓展东盟等对外贸易市场，为保持产业链供应链稳定做出贡献。

　　根据商务部3月17日发布的数据，2022年前两个月，中国与欧盟的双边贸易额达到1371.6亿美元，由此，欧盟成为中国第一大贸易伙伴；同期，中国与东盟双边贸易额达1365.9亿美元，位列第二名。

　　随着RCEP正式生效，成员国间将扩大贸易和投资合作。此次铁路调图契合中国外贸结构变化，对市场要素资源整合起到推动作用。

　　IPG首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示，新增班列数量、加密国内部分城市国际班列开行周期，将为我国对外贸易发展创造更好的运输配套条件。

　　数据显示，截至2022年1月底，中欧班列累计开行突破5万列、运送货物超455万标准箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市。

　　在白明看来，对于中欧班列等跨境货物列车来说，数量增加固然重要，但更重要的是提高效率。这就需要尽最大可能整合资源，进行优化配置，使其覆盖面更大。