上海车展冰火两重天：

火热的新势力与冷清的洋品牌

　　王 禁

　　今年参加上海车展是笔者从业16年以来最为震撼的一次，可以说颠覆了我对品牌吸引力的固有印象。人头攒动的造车新势力馆与门可罗雀的外国品牌馆形成鲜明的对比，缘何如此？

　　据公开信息，本次上海车展展出的整车在1500台以上，其中新能源汽车就占了约三分之二，这个力度是空前的。工信部数据显示，去年中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。

　　过去三年，中国品牌在新能源汽车领域一直在进步，国外品牌却对中国市场知之甚少或者说新能源技术止步不前，海外品牌正在失去对中国市场的主导权。最典型的例子就是，今年一季度比亚迪品牌总上险量全面超过大众，这是近40年来，中国品牌首次超越合资品牌，成为季度销量第一。

　　在长安深蓝展台，笔者看到一位外国工程师带着翻译长时间驻足在未上市的深蓝S7前，他用手摸了摸后备箱，对翻译说：“怎么可以做到这么平、这么低？”

　　在猛士科技展台，笔者正在和猛士科技CEO曹东杰进行交流，一位挪威经销商的来访打断了这次交流，他说在看完猛士917后，希望能够代理猛士在挪威的生意。

　　在比亚迪展台，一组佩戴大众汽车参展商证件的外国人正在听工作人员讲解海鸥展车，甚至大众汽车集团高管也低调出现在比亚迪展台。

　　笔者深刻感受到，中国品牌已经取代合资企业和跨国品牌，成为本次车展最受瞩目的焦点。

　　麦肯锡公司全球董事合伙人彭波也与本人有同样的感触，观众在某个品牌停留的时长成为品牌热度的指标，有些外国品牌的展示是没有互动能力的，观众围着车辆转一圈，进去坐几秒就出来了；而有些中国品牌，观众坐进去，智能座舱能体验提供很好的互动机会，感觉是一个有生命的展示。

　　过去在传统汽车市场长驱直入的外国品牌掌门人想不明白：怎么新能源汽车就卖不过中国品牌呢？带着这些疑问，宝马集团近半个董事会成员包机来到上海车展，奔驰董事会主席康林松在一周前已经落地上海，大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪一把手悉数到场。除了人，他们带来最多的就是新能源汽车，可强如豪华品牌的新能源汽车依然无复过去展台人流盛况。

　　在认识到智能化全面落后中国品牌后，这些国外品牌不但引进本土智能化供应商，而且将新能源汽车研发总部落地在中国。甚至大众集团不惜屈尊降贵与本土的自动驾驶芯片公司地平线合资，条件是大众出钱、地平线出技术，对比40年前中国汽车发展采取“市场换技术”如此之强烈。

　　一个汽车新时代在上海车展呈现，中国新能源汽车不久将逐鹿全球市场，诞生真正世界级汽车品牌。