蔚来总裁秦力洪：

专注做更好的产品、技术和服务 品牌向上不易 不参与“价格战”

　　蔚来总裁 秦力洪

　　本报记者 龚梦泽

　　“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”2023年上海车展期间，传统豪华品牌沃尔沃在自家的纯电旗舰车发布会上表示。

　　《证券日报》记者在发布会现场发现，沃尔沃不但将矛头对准特斯拉：“为什么有的车号称最智能却还是刹不住”。还多次针对蔚来和理想品牌，如“靠融资的钱服务用户很难长久”“（我们的车）比500万元以内最好的SUV更好开。”

　　面对沃尔沃的言论，蔚来汽车创始人兼CEO李斌在4月18日接受《证券日报》记者采访时表示，上述言论明显不符合事实。“我们会换电，但沃尔沃不会。我们很多同行都有独门武器，它要是能学会，那我们都可以去买它的股票了，（当然）沃尔沃也没股票。”

　　对于李斌而言，这也不是他第一次针对传统车企。早在2022年12月份，李斌就放言要超过雷克萨斯燃油车销量。

　　进入2023年后，李斌的预言初步应验。据国内新车交强险数据显示，2023年1月份，雷克萨斯的销量为9031辆。同期，蔚来的销量为10078辆，实现了对雷克萨斯的超越。

　　“如果没有太大意外，我们今年在中国市场的总销量应该能超过雷克萨斯，但我们的目标不止于此。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪谈到，蔚来主要对标以奔驰、宝马、奥迪为代表的主流高端品牌，目前蔚来在中国的市场地位“差不多是1.5线豪华品牌。”

　　秦力洪坦言，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的品牌力十分强大，在未来很长一段时间都将继续引领行业。“BBA是在全球充分建立了消费者认知和心智的高端品牌，它们最大的优势在于它们是BBA”。他表示，汽车除了有物理属性，还有服务属性、精神属性、情感属性、个人身份认同属性，购车决策是各种属性掺杂的结果，“我觉得蔚来最需要的就是时间。”

　　据悉，此次车展上蔚来全新ES6首发亮相并开启预订，新车将于5月下旬正式上市和交付。此外，2023款蔚来ET7也在车展正式发布。据悉，2023款ET7有超过15项产品更新和升级，但售价不变。尽管产品配置参数卓群，但当下车市的“价格战”或也为蔚来接下来的销量表现蒙上一层阴影。

　　“今年一季度车市‘价格战’很凶猛，但乘用车销量却较去年同期下降了7.3%，这也证明‘价格战’不一定就能带来短期销量。”秦力洪称，蔚来定价追求的是一步到位，不会参与“价格战”，并且希望今年上海车展能成为一个转折点，让大家回归到产品、技术、服务的本质，让市场平静下来。

　　此前业内有观点认为，受碳酸锂价格大幅跳水影响，上海车展后预计会形成一波以新能源汽车为主的降价潮。对于上述论断，秦力洪持否认态度。目前，整车新能源业务全行业都在亏损，我不觉得新能源品牌有能力和意愿去降价。

　　秦力洪告诉记者，去年主要驱动锂价波动的因素并非理性，不过也为锂矿行业吸引到了更多的资金和人才。“汽车是一个特别依赖长周期规划的行业，只有最主要的原材料价格回归理性，行业的发展才会平稳。”他认为，现在锂价回调是行业回归正常的表现。

　　秦力洪补充道，中国汽车品牌在新能源赛道的硬实力已位居全球前列，但审美与西方成熟品牌还存在较大差距，需要重点解决品牌文化、知名度、美誉度、用户社区等软实力问题。

　　官方数据显示，蔚来在2023年3月份交付量约为1.04万辆，呈现出明显下滑的态势。“我们今年7月份将完成所有新老产品的切换，接下来就要加速开拓市场。”秦力洪称，“从今年下半年开始，蔚来将进入全新阶段。不过，整个二代产品形成的产品矩阵要回到应有的销量水平，最好的检验时间是从今年9月份开始。随着行业渗透率的提高，（销量）应该能超越去年全年。”

　　谈及今年以来传统燃油车企业纷纷开启电动化转型，秦力洪表示，“这个问题已经被问了六七年了，我希望大家做得更好。高端市场最大的问题是电动车的渗透率趋势不够强，所以竞争度不够。尽管蔚来享受到了一定的先发红利，但是趋势不够强也阻碍了我们的发展。”