谋变者大众汽车：

砥砺电动化转型者勇 智能化逐新奋楫者进

　　本报记者 龚梦泽

　　作为国内最早一批成立的合资品牌，大众凭借着先发优势，在国内乘用车市场长期处于统治地位。甚至在巅峰时期，南北大众年销量纷纷超过了200万辆，成为其他合资品牌无法撼动的存在。

　　然而，随着汽车工业向电动化、智能化大踏步转型，我国乘用车市场格局进一步明朗，以比亚迪为首的自主品牌话语权与市占率突飞猛涨，掀起了自主与合资龙头的销量争夺战。

　　尽管3月份，一汽大众与上汽大众均取得了8.1万辆的销量成绩，分别同比增长15.4%和9.9%，在“电进油退”的大背景下，以超过行业数倍的增速勉强守住了自己的领地。但1月份至3月份，南北大众合力取得42.73万辆的成绩，仍不敌累计销量44.08万辆的比亚迪，屈居一季度销量第二位。

　　众所周知，大众ID.系列电动车是大众集团顺应电气化转型，改变打法的开始，更是南北大众欲征战国内新能源市场的重器。然而，过高期待的背后往往会遭遇失望。入华后的大众ID.系列在2021年里相继迎来ID.4、ID.6和ID.3的5款车型。同年，ID.系列在华累计销量为7.06万辆。而按照年初的计划，ID.系列在中国要实现8万至10万辆销量。

　　相比2021年大众ID.系列入华第一年的草草收场，去年，受供应链拖累的大众ID.也只能用痛失好局来形容。入华两载的ID.系列，累计销量刚突破20万辆，此时的大众亟须一款爆款车型振奋信心，打开局面。

　　在此背景下，全新纯电旗舰车型ID.7于今年上海车展期间迎来全球首秀。“全新ID7为我们在中国的发展奠定坚实基础。”日前，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在接受《证券日报》记者采访时表示，大众汽车的未来是纯电、智能、互联和绿色的。ID.系列产品会将关于大众汽车品牌的一切，全部带入电动时代。

　　据了解，作为大众ID.系列的旗舰车型，ID.7定位B级轿车，被视为上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾在电动时代的接替者。ID.7的到来，无疑成为大众想通过谋变，重新寻回统治力的重要砝码。

　　就在今年初，大众集团曾在年会上表示，计划在未来5年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。眼下，这一企业发展计划随着ID.7的发布，正紧锣密鼓地进行着。

　　技术层面，大众沿袭了以往在燃油车领域的相关经验，打造了其电动汽车专用的MEB平台。一个平台可以研发出多种不同级别、动力以及尺寸的车型，极大地降低了车辆研发成本。截至目前，大众集团总计交付了超过67万辆MEB车型，其中包括超过50万辆ID. 家族车型，规模化效益尽显。

　　在智能化进程中，大众于2022年10月份宣布，旗下软件开发公司CARIAD与中国芯片公司地平线成立合资企业。根据协议，大众汽车集团计划投资约24亿欧元，占股60%，并依托于地平线的软硬件能力，持续开发高阶辅助驾驶解决方案。而这笔投资也成为大众入华40年来的最大单笔投资。

　　不难看出，虽然是一个传统汽车品牌，但大众品牌正在快速适应已经步入智能电动车阶段的中国市场，其智能化和软件领域的转型速度正在明显提速，而这一切也都是大众在新能源汽车赛道中立足的重要原因。

　　业内普遍认为，无论是底蕴深厚的MEB纯电平台，还是重金打造的智能化体系，抑或是已布局的成熟补能网络，都将助力大众畅游即将到来的新能源汽车发展浪潮，直至重回浪潮之巅。