创新者极氪：

担纲吉利转型尖刀 决战智能电动产业“第三赛道”

　　本报记者 龚梦泽

　　在当下的国内新能源车市中有这样一个品牌，品牌发布后的2年时间里，推出的3款车型均成为细分市场的标杆产品；成为第一家单车型月度交付破万辆的中国豪华纯电品牌；预计今年4月底，将成为继特斯拉用时12年、蔚来7年、理想6年后，新能源汽车10万辆最快交付新纪录的缔造者。它就是极氪汽车。

　　这一系列成绩的取得，不但来自极氪对市场和用户的精准把控，更是对坚守长期主义的最好成果。作为业内公认的“爆款制造机”，极氪的多款车型都获得了众多同行难以企及的成绩，不仅狂揽了10万用户、创造了款款皆位列销量TOP1的神话，更是在纯电豪华市场撬开裂缝。极氪主打的就是坚持创新，不断满足需求、创造需求并引领需求，解决用户痛点，让小众变大众。

　　相比新势力动辄几年的交付周期，极氪从一开始就展现出了令业界惊叹的速度。2021年4月15日，极氪品牌与首款车型极氪001一同发布。仅仅192天之后，第一批极氪001就在杭州湾工厂开启交付。110天之后，交付就达成了1万辆。

　　而第二款车型也延续了这份交付速度。豪华纯电MPV极氪009于2022年11月1日上市，今年1月份开启交付，从上市到交付仅仅76天，再度创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录。

　　早在品牌发布之前，面对彼时市场格局，极氪早期团队就潜心研究针对新能源市场的良策。相比当时盛行的“油改电”和跨界造车两大赛道，极氪开辟了一条独属于自己的“第三赛道”，即在吉利控股30年的造车经验和全球资源的基础上，采用新的商业模式和组织架构，加入用户思维所形成的创新结果。

　　志不求易者成，事不避难者进。极氪相关负责人告诉记者，极氪坚持走差异化路线，不做跟随者；产品打造上，不光做到人无我有，而且做到人有我优。仅仅是为了打造全新的电气化架构，极氪就耗费了5年，耗资200亿元，其他的人力物力成本更是难以估量。

　　身为用户型企业，极氪坚持直营模式，截至今年3月底，全国线下直营门店累计超过280家，覆盖全国近70个城市，平均每两天建成1家店；自建充电站已布局全国近120个城市670多个站点，跻身中国纯电品牌前3名。

　　极氪的长期主义思维不仅仅体现在发展模式上，在产品打造方面，极氪也选择了雄奇却险峻的“北坡”进行攀登。作为品牌的第一个作品，极氪001将SUV、轿车、跑车的功能结合，这是汽车品牌的首次尝试。尽管彼时质疑声不断，但极氪001用优异的交付成绩和满溢的用户赞誉打消了非议。

　　而第二款极氪009，极氪则选择入局竞争最固化、效益回报最慢的豪华MPV市场。由于常规的轿车和SUV平台并未覆盖MPV制造，极大提高了开发难度和成本。但在浩瀚架构的加持下，极氪009以颠覆性的技术，全方位越级的产品力，不仅突破了自主品牌该细分市场的局限，更是将曾经独占鳌头的丰田阿尔法拉下神坛。

　　除了产品定位、交付速度和销量的持续领先，极氪速度还体现在资本和市场的双重认可。在极氪009上市的前一天，也就是2022年10月31日，吉利汽车在港交所公告称，公司已向香港联交所提交一份议案，建议分拆极氪并将其独立上市；今年2月份，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

　　谈及极氪的上市安排，极氪CEO安聪慧在接受《证券日报》记者采访时表示，目前已在审核中，后期极氪会寻找合适机会进行公开递交申请，“公司会持续关注资本市场，研究部署上市的最佳时间点”。

　　事实上，在向智能电动化迈进的时代，极氪是一个绝佳的观察样本。它不仅展现了传统车企的转型阵痛，更彰显出传统汽车人在产品、技术、营销与用户运营等多维度的创新能力和学习能力。面对群峰鼎立的全球战场和今年全新的14万辆目标，极氪如何凭借创新能力站上新的潮头，值得拭目以待。