威马汽车转让千万元地产公司股权 正推进破产重整

　　本报记者 龚梦泽

　　10月16日，成都威鸿置业有限公司发生工商变更。《证券日报》记者查询得知，威马汽车科技集团有限公司退出股东行列，新增股东成都壮马科技有限公司。

　　天眼查信息显示，成都威鸿置业有限公司成立于2019年11月份，经营范围含房地产开发经营、市场营销策划、物业管理、建筑材料销售，此前威马汽车科技集团有限公司曾出资1230万元入股。现由成都壮马科技有限公司、成都润宽房地产开发有限公司分别持股51.25%、48.75%。

　　“威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”日前，威马汽车通过其官方微博发布了一则关于“破产”的告知函，承认目前正在遭遇经营困境，并将原因归结为疫情影响，原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等。

　　有业内人士表示，随着威马汽车破产重整，其仍具有商业价值的优质资产将被剥离。

　　威马在告知函中表示，公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿。

　　上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。公司方面透露，威马预重整将引入全球范围内的战略投资人。预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。

　　然而，虽然威马汽车在“破产”告知函中承诺会继续履行合同和责任，确保用户的高质量服务，但其多项服务却随即陷入“宕机”。

　　有威马汽车车主高女士向《证券日报》记者反映，10月12日，手机App“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和远程控车功能网络异常无法使用，疑似后台已停服。另外，威马汽车官方网站也出现了显示异常的问题，无法提供正常服务。10月16日，记者从威马方面了解到，目前威马车机系统已经恢复正常。

　　今年以来，整个汽车行业加速洗牌，不管是传统车企还是造车新势力都面临巨大压力。在市场竞争逐步升级的背景下，弱势品牌的淘汰速度明显快于以往。

　　记者观察到，今年除了威马汽车，包括拜腾汽车、天际汽车、爱驰汽车等在内的一众新势力品牌先后陷入停薪裁员的困境中。

　　作为与“蔚小理”同时期成立的拜腾汽车，此前被媒体曝出其关联公司被法院立案破产清算，虽然拜腾官方回应在积极寻求和解，但在“烧光”84亿元还未实现产品量产后，其结局似已注定。

　　继天际汽车今年4月1日发出停工停产声明后，有接近爱驰汽车方面人士向记者透露，4月份开始，爱驰汽车总部员工已处于居家办公状态，除办公场地已退租之外，该公司还拖欠了员工数月的工资。

　　今年7月5日，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告显示，根据10位债权人的申请裁定受理安徽奇点智能新能源汽车有限公司破产清算。除此之外，奇点汽车研发中心有限公司也于同日被申请破产清算，这也意味着奇点汽车将回归“原点”。

　　对此，乘联会秘书长崔东树认为，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象。“赢家通吃的排他性竞争，将导致新车企还未找到消费人群就已经因资金链崩盘而退场，这是所有新能源汽车品牌不得不面对的残酷现实。”

　　“对绝大多数新能源车企来说，想要实现年销10万辆已属难事，想通过销量爬升最终实现盈利更是难上加难。”在德基先进制造与出行产业合伙人张帆看来，新能源市场已提前进入淘汰赛，未来的竞争态势将聚焦于智能化和规模化的竞争。车企需要在研发、制造、产业链、营销能力、组织体制多个维度提升，才可能凭借综合竞争力在未来的市场中存活。