“比亚迪不支持智能化”纯属无稽之谈 何志奇称今年海外销量要比去年增一倍

　　比亚迪高级副总裁兼首席运营官何志奇

　　本报记者 刘 钊

　　北京国际汽车展览会在阔别四年之后重新回归，比亚迪更是以新能源汽车世界冠军之姿参加本届车展，旗下腾势、仰望、方程豹等多品牌分别独立参展。当初，谁能想到曾经连续三年净利润下跌的比亚迪当下能够如此风光？

　　要知道，比亚迪在2020年一季度销量仅为6.13万辆，同比下滑47%。对比今年一季度累计销量达到惊人的62.63万辆，比亚迪这些年究竟做对了哪些事情才能取得如此爆发式增长？

　　比亚迪高级副总裁兼首席运营官何志奇在接受《证券日报》记者独家专访时表示，大家现在看到的是比亚迪的辉煌，而公司发展背后的艰辛曾几度让他落泪。

　　除了坚持之外，何志奇一直强调技术创新才是比亚迪成功的底牌，如此才有比亚迪2023年销售302.4万辆，以刷新行业纪录的表现成为中国及全球新能源汽车销量冠军。

　　2024年，比亚迪又在新能源汽车技术方面做了哪些布局？比亚迪又将如何布局海内外市场？何志奇在采访中一一进行了解答。

　　稳坐“头把交椅”底气何来

　　“‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。’多年来，这句话一直激励着比亚迪全体员工努力奋进。”1998年研究生毕业就来到比亚迪工作的何志奇介绍，从2008年推出第一台新能源车F3DM开始，比亚迪始终致力于深耕新能源汽车市场，2022年比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停止生产燃油车的车企。

　　一分耕耘一分收获。2023年，比亚迪年度销量首次突破300万辆大关，成为全球第一个获得此成就的新能源车企。

　　回顾公司发展历程，何志奇感慨万千。“比亚迪长期坚持新能源战略，停产燃油车后全身心投入新能源汽车的研发与技术积累，累计研发投入超千亿元，目前研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。”何志奇说。

　　据介绍，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控（以下简称“三电技术”）及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。这也使得比亚迪拥有较强的抗风险能力及成本把控能力。

　　此外，比亚迪的多品牌协同发展也为产业的高质量升级做出了贡献。何志奇表示：“在过去的一年中，比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹等品牌的多款车型获得各细分市场的销量冠军。比亚迪将坚持用颠覆性的创新技术提升生产力，借助规模化、体系化的产业优势，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。”

　　基于2023年的销量情况，何志奇表示，比亚迪有信心在2024年实现20%以上的销量增长目标。

　　下半场“智能化”厚积薄发

　　除了在三电技术上保持领先优势外，比亚迪深刻认识到，新能源汽车竞争“上半场是电动化，下半场是智能化”。未来，智电融合的整车智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

　　“有市场传言说比亚迪不支持智能化发展，不投入资金研发智能化技术，这纯属无稽之谈。事实上，比亚迪非常重视智能化驾驶的研发和投入，公司目前智驾团队约有4000名工程师。”何志奇表示，“比亚迪璇玑架构，打破车控、智舱、智驾的固有框架，把整车作为高级智慧生命体，提供安全高效的系统交互。”

　　他以仰望U8举例说明智能化是如何为产品赋能的。何志奇表示：“整车智能就好比给四电机独立控制，装上了眼睛、耳朵、神经和更强的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化与智能化高效融合的新价值体验。”

　　2023年7月份，比亚迪全球首发以安全为核心的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，并陆续在仰望U8、腾势N7、汉等车型量产交付。何志奇表示：“与友商理念有所不同，比亚迪讲智能化一定要跟电动车去做结合，智能化和电动车一定不是割裂的，相当于智能化大脑一定要搭载智能化的身体上，算盘里面敲不出智能，这是比亚迪的理念。”

　　何志奇也表示，目前谈实现无人驾驶还为时尚早，现在整车制造尚不能实现无人化，而无人驾驶比整车制造复杂得多，相关技术发展未来还有很长的路要走。

　　打造中国制造“新名片”

　　依靠技术优势，比亚迪不仅仅在国内市场势如破竹，在海外市场也渐入佳境。2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。

　　“今年海外市场销量要比去年增长一倍，大概在45万辆到50万辆规模。”何志奇表示，“中国现在不仅仅是新能源汽车大国，更是新能源汽车强国。以比亚迪为代表的中国新能源汽车具有极强的竞争力。”

　　在何志奇看来，汽车行业是一个全球性的行业，尤其是在大型经济体中，汽车制造和销售具有重要意义。截至目前，比亚迪已进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。