电车不赚钱油车不好卖 俞经民称上汽大众要推动油车与电车智能化齐平

　　上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民

　　本报记者 刘 钊

　　“电动车生态不赚钱或者很难赚钱。软件做加法，硬件做投入，整车价格却在往下走。”在2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民向《证券日报》记者表达了对汽车行业发展现状的担忧。

　　他表示，当下需要推动燃油车“油电同智”，积极响应用户需求，回归用户本源，才能让市场稳健发展。

　　时下，中国汽车产业正值电动化、智能化深度变革时期，新能源汽车市占率不断攀升，但“电车不赚钱，油车不好卖”的矛盾点也让车企左右为难。如何有效增强燃油车产品竞争力，平衡好油车、电车之间的关系，成为车企需要深入思考的问题。作为有着40年发展历史、在中国市场经验丰富的合资车企，上汽大众对此提出了一个关键词——“油电同智”。

　　推动“油电同智”

　　传统车企的油电平衡之道

　　在新能源汽车的浪潮下，“智能”成为新能源车型的侧重点，而传统的燃油车型则在“智能”上失去了先机。恰逢途观L系列焕新之际，上汽大众以“途观L Pro”为战略支点，打响了“油电同智”的第一枪。

　　“现在上市的新车的确是新能源车居多，而且宣传智能化，这对选择燃油车的用户就比较尴尬。”俞经民表示，要考虑消费者的需求。上汽大众对智能车的理解主要包括四个方向，即灯要聪明、智能网联、智能座舱和智能驾驶。

　　作为上汽大众的“拳头产品”，此次途观焕新而来，在智能化方面拥有IQ.Light高分辨率智慧投影大灯、6屏交互为用户打造的科技感十足的数字化座舱，同时搭载上汽大众与大疆车载联合开发的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户高阶智驾辅助。

　　“我们希望它能成为最聪明的油车。”俞经民表示，未来，上汽大众将针对帕萨特、途昂等市场排名靠前的热销车型，推出命名为Pro的换代车型。而这就是上汽大众的“拾遗补缺”。

　　拥车成本才是真正的性价比

　　上汽大众为用户负责

　　油、电之争外，“价格战”背景下持续的汽车降价潮也是当前行业的显著特征。但车价下降对于消费者来说是否真正实现了对性价比的追求还有待观察。俞经民告诉记者，在发达国家，拥车成本对消费者来说很重要，买进多少钱减去卖出多少钱就是拥车成本，比如买进30万元，卖出20万元，拥车成本就是10万元。

　　在汽车持续降价潮中，二手车的贬值也在同步进行，消费者的拥车成本似乎并未得到保障。发现问题的人往往也是解决问题的人。今年，上汽大众推出了ID.3车型享受三年六折保值回购的政策。该营销政策也影响到了行业同行，比如特斯拉也推出了官方保值承诺。

　　“在汽车消费方面，尤其是在拥车成本的理解上，中国市场仍然不是很成熟。对我们来说，还是得自己下场，积极影响我们的消费者，从电动车到汽油车，推出保值回购政策，帮消费者锁定拥车成本。”俞经民如是说。今年北京车展上，上汽大众将ID.Care保值包适用范围推广至ID.4 X、ID.6 X。据了解，未来途观L Pro和帕萨特Pro也将适时推出三年保值回购政策。

　　“作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业需要盈利，才能可持续发展。”俞经民表示。