长城汽车董事长魏建军：

技术创新与品牌溢价助推中国汽车从“大”向“强”

　　本报记者 张晓玉

　　近年来，中国汽车产业快速发展，已成为中国制造的新代表。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量均创历史新高，分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。同时，汽车出口也创新高，全年出口522.1万辆，增幅达57.4%，我国由此成为全球最大汽车出口国。

　　2024年，我国汽车出口继续增长。9月份出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%；1月份至9月份累计出口431.2万辆，同比增长27.3%。

　　面对全球化竞争，中国汽车如何在全球市场中脱颖而出？近日，长城汽车董事长魏建军接受《证券日报》记者专访，深入探讨了长城汽车的全球化战略布局、技术创新优势及其应对全球市场挑战的全方位策略。

　　全球化视野下的

　　体系力打造

　　魏建军表示：“在国内车市竞争日趋激烈的当下，汽车‘出海’正在成为中国汽车产业乃至整体经济发展的一张新王牌。”

　　长城汽车作为中国最早迈出全球化步伐的车企之一，从一开始便坚定不移地将全球市场视为企业发展的重要战略方向。

　　魏建军对记者说：“全球化并不仅仅是将产品销售到全球各地，而是构建一个全球化的产业链和服务体系，确保企业在全球市场中的可持续竞争力。”

　　数据显示，今年1月份到9月份，长城汽车海外市场销量达324244辆，同比增长53.16%，前三季度海外销量已超过其去年全年海外销量。

　　魏建军表示：“我们深知，要在全球市场中站稳脚跟，必须要具备超强的体系力。体系力不仅仅是某一环节的优化，而是整个产业链的全面协同。”

　　因此，长城汽车的全球化战略以“研发—生产—供应—营销—服务”五大环节的深度协同为核心，致力于打造一个覆盖全球的完整生态体系。

　　目前，长城汽车在海外多个国家和地区积极布局，已在泰国、巴西等地建设了整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有KD工厂。此外，长城汽车还在马来西亚、印度尼西亚等地投产了CKD项目，在巴基斯坦的KD工厂也迎来了第一万辆车下线。

　　“我们的目标是，未来全球用户需要的车型，长城汽车都能就近生产。”魏建军如是说。

　　据统计，在今年三季度，长城汽车旗下多款车型陆续进入海外市场。如哈弗大狗进入乌兹别克斯坦市场，魏牌高山进入欧洲市场，坦克300登陆马来西亚、阿塞拜疆市场等。

　　技术创新与品牌溢价

　　构建全球竞争力核心引擎

　　面对竞争日趋激烈的全球市场，魏建军直言，技术创新是长城汽车在全球市场竞争中的核心引擎。

　　近年来，随着全球汽车产业加速向电动化、智能化转型，长城汽车持续加大在电池、电机、电控等核心技术领域的投入。

　　魏建军向记者表示：“公司在电池技术和算法方面的持续投入，使得我们的新能源汽车在全球市场上获得了良好的反馈。”

　　目前，电动车与智能汽车的结合已成为全球汽车发展的主流方向。长城汽车不仅在纯电动领域有所突破，还积极探索混合动力、氢燃料电池等前沿技术，确保产品线覆盖广泛的市场需求。在自动驾驶领域，长城汽车已经实现了L2、L3级别自动驾驶技术的量产应用，并持续投入L4、L5级别的研发，力求在智能驾驶领域占据制高点。

　　尽管长城汽车在技术创新方面取得了显著成果，魏建军也坦言，中国汽车企业在全球市场中仍面临品牌溢价能力不足的挑战。

　　“对于中国汽车‘出海’，如果满分是10分的话，我打3分。”魏建军表示，“我们现在主要是卖产品，而不是品牌。与欧美日等老牌汽车企业相比，中国汽车企业的品牌认知度和消费者信任度还有待提升。”

　　“技术是核心，但品牌建设同样重要。我们必须通过长期的努力，提高品牌在国际市场中的溢价能力，才能实现真正的全球化竞争力。”在魏建军看来，中国汽车品牌在海外市场上的品牌力不足，主要是因为在产品质量、技术水平和营销能力等方面还存在短板。

　　为此，长城汽车在海外市场坚持“有底线、有信誉、有质量”的市场策略，致力于通过优质产品和服务赢得当地消费者的信任。同时，长城汽车也重视与当地企业和政府的合作，推动本地化生产和供应链的建设。

　　“我们必须要有战略眼光，汽车行业不是百米冲刺，而是万米长跑。”魏建军强调，我们不能看短期，看小利。这个行业需要长远的眼光和坚实的步伐。

　　从汽车大国迈向汽车强国

　　正视差距坚持长期主义

　　2024年，正值中国汽车产业由大变强、从“引进来”到“走出去”的关键之年。今年以来，国内自主品牌汽车销量已然超越合资品牌，新能源汽车新车市占率也超越燃油汽车。

　　魏建军表示，近年来，我国汽车产业实现了长足进步。但我们不能好大喜功，大和强是有差别的，我们应该奔着汽车强国去。从汽车强国到汽车文化大国，这才是我们最终的目标。

　　对此，魏建军提议，中国车企必须考虑长远的利益和国家产业的未来，建立长期主义的思想，培养全球化的能力。同时，还要正确地理解全球化，尊重他国的文化。

　　“日本车不像中国车用皮座椅，它用布的。因为日本灰尘少，而且布座椅舒服。如果在沙特，由于温度很高，车主就不愿意用皮座椅，太烫了。每个国家的国情不同，所以我们要适应不同的市场和需求。”魏建军举例称。

　　如今，随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的持续发展，让中国车走向世界已成为新的趋势。然而，在历经爆发式增长热潮后，汽车产业也需要冷思考。

　　在技术方面，魏建军也坦诚地指出了中国汽车行业的不足。他特别提到，中国车企在内燃机传统技术上不如发达国家，而在电动汽车领域，虽然电池产业链处于领先地位，但电机、电控以及所使用的芯片等核心技术仍主要来自美国。

　　魏建军认为，正视差距并不意味着自卑或放弃。相反，它应该成为我们前进的动力和目标，只有不断努力提升技术水平，才能在全球化的竞争中立于不败之地。

　　新能源汽车并不是简单的电动化，而是需要综合考虑技术、成本、市场等多个因素。同时，魏建军也看到了新能源汽车的发展潜力，认为这将是未来汽车行业的一个重要方向。

　　数据显示，今年前三季度，长城汽车的新能源车型共计销售21万辆，占比24.8%，新能源渗透率同比增长5.1个百分点。

　　展望未来，魏建军表示，公司将继续坚持长期主义思想，培养自己的能力。他强调，长城汽车不仅要在国内市场上站稳脚跟，还要在全球市场上展现出自己的实力。“长城国际团队做海外业务，我给他们提出的要求是，不要看明年、后年，要看五年之后在海外是什么样的一个状态。”